螺旋桨艇体粘性流场的数值分析（可编辑）.doc

螺旋桨艇体粘性流场的数值分析（可编辑）

螺旋桨艇体粘性流场的数值分析

江苏科技大学

硕士学位论文

螺旋桨/艇体粘性流场的数值分析

姓名:高慧

申请学位级别:硕士

专业:船舶与海洋结构物设计制造

指导教师:姚震球要

摘要粘性数值计算经过长期的发展与验证,在计算能力与实用化方面发生了深刻的

变化,目前已经成为潜艇研制中必不可少的技术手段。由螺旋桨驱动的潜艇尾部流动

相当复杂,其周围流场特别是尾流场不但是其水动力性能的基本反映,而且是艇体水

动力噪声的主要来源,因此潜艇(螺旋桨)尾流场流动特性的预报直接关系到未来新

型潜艇的优劣。为了迅速了解设计上的改动导致的流场结构变化,必须借助数值计算

手段,所以在“数值水池”的研究过程中,全附体潜艇粘性绕流以及艇桨相互

作用的

数值模拟具有重要的理论和实际意义。CFD软件的出现开辟了潜艇(螺旋桨)流场研究的新途径。它拥有很广的几何

建模和网格划分能力,多种可选的数值求解方法以及强大的后处理功能。借助CFD软

件这一平台,研究人员能够更快更好地完成研究工作。本文正是借助CFD软件,对螺旋桨、潜艇绕流的粘性流场、阻力以及螺旋桨/

艇体相互作用的流场进行了数值模拟。本文首先推导了螺旋桨三维坐标的转换公式,

进行了螺旋桨敞水水动力性能的计算,并与试验测量值做了比较;同时对该桨的性能

情况进行了一些数值计算考察。其次,对SUBOFF潜艇全附体尾流场的数值模拟进行

了计算分析,并与试验结果进行对照,验证了该数值方法对潜艇主附体尾流场计算的

可行性,接着建模计算了尾翼处于不同位置的六种模型,考察其不同位置对潜艇尾流

场及阻力的影响。最后,在前两部分计算成功的基础上,采用了混合面模型以及滑移

网格模型分别对螺旋桨/艇体流场的整体进行了计算从而揭示了真实螺旋桨和船体之

间相互干扰的内在规律,可作为研究螺旋桨和艇体相互干扰提供更加精确和

实用的研

究手段。

潜艇尾流场是其水动力性能的基本反映,也是艇体水动力噪声的主要来源,因此

潜艇尾流场流动特性的预报便显得格外重要。由于新型潜艇对于自身的隐蔽性和机动

性有极严格的要求,这种要求将导致从根本上革新传统潜艇的设计方式,为了迅速了

解设计上的改动导致的流场结构的变化,必须借助于一种比模型试验方法更为经济的

研究手段。

CFD软件拥有很广的几何建模和网格划分能力,多种可选的数值求解方法以及强

大的后处理功能。借助CFD软件这一平台,研究人员能够更快更好地完成研究工作。

本文数值模拟了潜艇绕流的粘性流场及阻力。以SUBOFF主艇体这一细长回转体

为研究对象,比较系统地研究了网格划分形式、网格数量以及湍流模型对潜艇主体尾

流场的影响,初步建立了比较规范化的、可靠的SUBOFF潜艇主体尾流场数值模拟方

法。然后,对SUBOFF潜艇+附体(指挥台或尾翼)以及潜艇全附体尾流场的数

值模

I摘要

拟进行了比较详尽的计算分析,并与试验结果进行对照,验证了该数值方法对潜艇主

附体组合体的尾流场计算的可行性。最后,为了考察附体与主体的相对位置及附体的

类型对潜艇尾流场及阻力的影响,分别建模计算了指挥台处于不同位置时的十种模型

和尾翼处于不同位置是的六种模型以及潜艇带“X”型尾翼的四种模型,从尾流场和

阻力两方面对其一一比较分析,得出水动力性能较优的指挥台相对位置以及尾翼相对

位置和类型。

关键词:计算流体力学;螺旋桨;流场;桨/艇干扰;整体计算方法

II摘要

摘要粘性数值计算经过长期的发展与验证,在计算能力与实用化方面发生了深刻的变化,目前

已经成为潜艇研制中必不可少的技术手段。由螺旋桨驱动的潜艇尾部流动相当复杂,其周围流场

特别是尾流场不但是其水动力性能的基本反映,而且是艇体水动力噪声的主要来源,因此潜艇(螺

旋桨)尾流场流动特性的预报直接关系到未来新型潜艇的优劣。为了迅速了

解设计上的改动导致

的流场结构变化,必须借助数值计算手段,所以在“数值水池”的研究过程中,全附体潜艇粘性

绕流以及艇桨相互作用的数值模拟具有重要的理论和实际意义。CFD软件的出现开辟了潜艇(螺旋桨)流场研究的新途径。它拥有很广的几何建模和网格划

分能力,多种可选的数值求解方法以及强大的后处理功能。借助CFD软件这一平台,研究人员能

够更快更好地完成研究工作。本文正是借助CFD软件,对螺旋桨、潜艇绕流的粘性流场、阻力以及螺旋桨/艇体相互作用

的流场进行了数值模拟。本文首先推导了螺旋桨三维坐标的转换公式,进行了螺旋桨敞水水动力

性能的计算,并与试验测量值做了比较;同时对该桨的性能情况进行了一些数值计算考察。其次,

对SUBOFF潜艇全附体尾流场的