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《重型车OBD和NOx控制系统整车检验方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《重型车OBD和NOx控制系统整车检验方法》团体标准是由中国汽车工程学

会批准立项。文件号中汽学标【2022】093号，任务号为2022-50。本标准由中国汽

车工程学会标准化工作委员会提出，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国

环境科学研究院、北京市机动车排放管理事务中心、中汽科技（北京）有限公司、

中国重汽集团济南动力有限公司、潍柴动力股份有限公司、康明斯东亚研发有限公

司、康明斯（中国）投资有限公司、安徽全柴动力股份有限公司、广西玉柴机器股

份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、东风商用车

有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、安徽江淮汽车集团股份有限公司、

一汽解放商用车开发院、潍柴新能源商用车有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

1.2.1重型车排放污染现状

根据《中国移动源环境管理年报（2022）》，移动源污染已成为我国大中城市

空气污染的重要来源。

根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2022）》，2021年，全国

机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1557.7

万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）

排放量分别为768.3万吨、200.4万吨、582.1万吨、6.9万吨。汽车是污染物排放总

量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超过90%。其中，柴油车NOx

排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的

80%，HC超过70%。

1.2.2国六法规变化

2018年8月发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》

（GB17691-2018）标准附录F对OBD系统的功能要求进行了规定。随着国内外相

关技术的进步，国六法规对OBD提出了更加严格的要求，在参考欧六法规（6C阶

段）的OBD要求基础上，参考美国法规增加了永久故障代码要求，并比欧六法规增

[1]

加了超OBD限值限速限扭的规定。

1

依据国六标准，OBD应具备下列功能：a）诊断影响发动机排放性能的故障；

b）在故障发生时通过报警系统显示；c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定

可能的故障区域并提供信息离线通讯。

OBD排放限值即OTLs（OBDThresholdLimits），在国五阶段当排放超过OTLs

但不超1.2倍OTLs时，OBD系统就要做出响应，点亮故障指示灯MI。而在国六阶

段则根据排放是否超过排放限值以及是否超过OTLs划分为不同级别的故障，同时

OBD系统响应方式（MI指示方式、DTC存储等）也根据级别不同而做出区分。

相比于国五阶段，国六OBD系统需要监测的系统或部件也有了大幅增加，且

在标准附件FC中有了详细规定。从监测对象方面来看国六OBD监测类型分为排放

限值监测、功能监测、严重功能性故障或部件监测。将其分类的目的在于试验时对

于排放限值监测需要在发动机上验证获得与循环比排放的相关性，而其它3种类型

检测则不要求获取实际排放相关性。

国六标准按照故障的严重性，即与OTLs和排放限值相比，将故障分为A、B1、

B2和C四个等级。其中A类是超过OTLs，B1是有超过OTLs的可能性，B2是影

响排放，但没有超过OTLs的可能性，C是影响排放，但不超过排放限值。不同级

别的故障发生时，系统的响应不同，最明显的就是故障指示灯MI显示策略不同，

以提示司机故障的严重程度，而以往国四、五标准OBD故障没有采用差异化显示

方式，只要诊断出故障MI就会常亮。

OBD故障指示灯MI在国六以前的点亮方式比较简单，只有常亮和常灭两种状

态，而国六MI灯的点亮方式与以前相比有了很大变化，不但用连续闪烁次数区分

出连续、短暂、按需和无故障四种模式，同时在车辆启动前通过故障灯的频率还能

反