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飞机原理与构造简答题答案

1、以双梁式直机翼为例，说明气动载荷是如何传递的。(18分)

（1）蒙皮把气动载荷分别传给长桁和翼肋：蒙皮受气动吸力时，

桁条和翼肋通过铆钉受拉对蒙皮提供支反力；蒙皮受气动压力时，蒙

皮直接压在桁条和翼肋上，根据作用力与反作用力的原理，蒙皮把外

载传递给了翼肋和长桁。

（2）长桁把自身承受的初始气动载荷传给翼肋

桁条与翼肋直接用角片（或间接通过蒙皮）相连，此时载荷方向

垂直于长桁轴线，翼肋向长桁提供支持。此时，桁条可以看成支持在

翼肋上的多点连续梁，长桁把气动载荷传递给了翼肋。至此，作用在

蒙皮上的气动载荷直接或由长桁间接地全部传给了翼肋。

（3）翼肋把气动载荷转换成了垂直载荷和力矩，并相应的传到了

梁腹板和组成封闭翼盒的各元件上

（4）翼梁将剪流往根部传递

由于梁腹板的抗弯能力比梁的缘条小的多，可略去其承弯能力，

因而腹板以平板受剪的形式平衡，并将剪流往根部传递。最后在根部

有机翼—机身对接接头提供垂直方向的支反力来平衡。

（5）蒙皮、腹板承受扭矩。机翼的第三个总体内力扭矩以蒙皮和

腹板受剪的形式，向根部传递，总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一

圈剪流转换成适合于机翼—机身对接接头承受的一对集中力，再通过

接头传给机身。

2、说明双梁式直机翼的普通翼肋的作用。(10分)

（1）用以承受蒙皮传来的局部气动载荷

（2）把局部气动载荷转换成适合于主受力盒段各组成元件受力特

性的载荷形式

（3）然后把它们传到这些主要元件上，向机翼根部传递，并进而

通过对接接头传给机身

3、比较分析机翼各典型受力型式的结构受力特点。(20分)

（1）梁式机翼：翼梁是主要受力构件，梁式机翼便于开口而不致

破坏原来的主要传力路线；机翼、机身通过几个集中接头连接，所以

连接简单、方便；主要依靠翼梁承受弯矩（2）单块式机翼：上、下壁

板为主要受力构件。这种机翼比梁式机翼的刚度特性好。同时，由于

结构分散受力，能更好的利用剖面高度，在某些情况下材料利用率较

高，重量可能较轻，缺点是不便于大开口。

（3）多腹板式机翼：主要由上、下蒙皮承受弯矩，与梁式、单块

式机翼相比，材料分散性更大。一般来说，多腹板式机翼的刚度大，

材料利用率也更好些，然而也存在类似单块式机翼的缺点

4、以桁条式机身后段上的一个垂直集中力Pz为例，分析说明载

荷是如何传给机身结构，又是如何在机身结构中传递的？(10分)

桁条式机身的一个加强隔框和水平尾翼的接头相连接，该加强隔

框受到由接头传来的Pz力，该框受到Pz力后，要有向上移动的趋

势，对此桁条起不了直接的限制作用，而由蒙皮通过沿框缘的连接铆

钉给隔框以支反剪流q。q的分布与机身的受力型式，更明确地说，是

和该框平面处机身壳体上受正应力面积的分布有关。对桁条式机身，

假设只有桁条承受正应力，而蒙皮只受剪切时，剪流沿周缘按阶梯形

分布。若蒙皮也受正应力，则在两桁条间的剪流值将不是等值，而成

曲线分布。又因为蒙皮与桁条连接，蒙皮因剪流q受剪时将由桁条提

供轴向支反剪流平衡，也即蒙皮上的剪流q将在桁条上产生拉、压的

轴向力。

作用在框平面内的集中力：（1）由加强框承受该集中载荷（2）

加强框将集中力扩散，以剪流的形式传给蒙皮。（3）剪流在蒙皮中向

机身中段传递时，其剪切内力通过蒙皮连续向前传递；而弯曲内力则

通过桁条的轴向拉、压力向前传递。

5、阐述飞机起落架减震机构中油气式减震器工作原理。(12分)

依靠压缩空气（冷气）受压时的变形来吸收撞击动能，并利用油

液高速流过小孔产生的摩擦发热来消耗动能，吸收能量大而反跳小。

6、对机翼实际结构进行传力分析的基本方法是什么？（10分）

(1)对实际结构合理简化,略去次要元件和次要部分.

(2)对结构各元件之间的连接关系了解清楚,并合理简化成铰接、固

接等集中连接或分散连接的典型连接形式。

（3）从结构的初始外载开始，依次取出各个部分或元件为分离体，

按它们各自的受力特性合理简化成典型的受力构件，如盒式梁、平面

梁、板、杆等；并根据与该部分结构相连的其他构件的受力特性及它

们间的相互连接关系，由静力平衡条件，确定出各级分离体上的外载

和支撑力，并画出各构件的内力