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第３６卷第６期佳木斯大学学报（自然科学版）Ｖｏｌ．３６Ｎｏ．６
２０１８年１１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＪｉａｍｕｓｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｎｏｖ．２０１８
文章编号：１００８－１４０２（２０１８）０６－０８３４－０５
下穿既有铁路管涵顶进施工的变形分析与安全控制研究①
曹坤阳，冉志红，林帆，张静，段佳宏，高玄，李能
（云南大学建筑与规划学院，云南昆明６５０５００）
摘要：管涵道下穿既有铁路施工时势必会引起周围地层移动，影响铁路正常运营。针对不同
土质和不同管涵的埋深建立三维数值模型。结合中缅管道昭通支线天然气管涵工程下穿沪昆铁
路工程为研究对象，通过ＭＩＤＡＳＧＴＳＮＸ数值模拟软件对施工过程进行模拟分析，利用ＪＭＤＬ－
６２ＸＸ系列智能数码静力水准仪实时监控施工期间路基沉降。重点研究顶管施工对既有轨道和
路基的变形规律，对比数值模拟结果和监控数据得出两者沉降趋势一致，施工期间最大沉降和残余
形变分别为－６．７ｍｍ和－４．４８ｍｍ，验证了该工程的安全性，对同类工程的施工具有指导意义。
关键词：下穿铁路；管涵；沉降；顶进施工；监测
＋
中图分类号：ＴＵ４６３文献标识码：Ａ
Ａη－ｘ２
２
Ｓ＝ｅ２ｉ（１）
０引言ｘ
２ｉ
槡π
顶管施工是继盾构施工之后发展的一种地下Ａη
Ｓ＝（２）
ｍａｘ
管涵施工技术，它不需要开挖面层即可穿越铁路及２ｉ
槡π
各种构造物，顶管施工具有施工速度快、对周围基式中：Ｓ为隧道中线最大沉降值，Ｓ为距离
ｍａｘｘ
［１］
础设施影响小等优点。但管涵下穿铁路不可避隧道中线ｘ处的沉降值，ｉ为沉降槽宽度系数，为
η
免的会对地层产生扰动，引起周围土体的应力改变地层损失系数，Ａ为开挖面积。
和沉降变形，严重的会影响列车安全运营。若采用［４］
对于地表沉降槽系数ｉ，国内外研究较多，一
保守的施工技术对铁轨进行扣轨加固，将对繁忙的
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