《城市轨道交通车辆空调》 课件 项目3 制冷工作原理及结构.pptx

第3章城轨车辆空调制冷工作原理及结构城轨车辆空调目录CONTENTS3.1蒸气压缩式制冷原理3.2城轨车辆空调制冷的工作过程3.3城轨车辆空调典型结构蒸气压缩式制冷原理3.13.1蒸气压缩式制冷原理用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其维持在某一范围内，这个过程称作制冷。制冷的方式大致有五种：（2）半导体制冷；（3）吸收式制冷；（1）蒸气压缩式制冷；（5）涡流管制冷。（4）蒸气喷射式制冷；一般车辆空调制冷装置都采用蒸气压缩式制冷，这主要从其使用的方便性、安全性、经济性及维修等方面考虑。3.1.1蒸气压缩式制冷的基本原理在一定的压力下，液体温度达到沸点（即饱和温度）就会沸腾。在制冷技术中，常把这个饱和温度称为蒸发温度。沸腾的液体如果继续吸热，它就会因吸收了汽化潜热而相变成饱和蒸气。在同一压力下，不同的液体蒸发温度不同，所吸收的汽化潜热也不同。例如，在一个大气压下，水的蒸发温度为100℃，汽化潜热为2258kJ/kg；而R12（氟里昂12）的蒸发温度为-29.8℃，汽化潜热为165.3kJ/kg。3.1.1蒸气压缩式制冷的基本原理例如若将一个盛满低温R12液体的容器敞开口，放在密闭的被冷却空间内，由于被冷却空间内空气的温度高于R12的沸点，所以R12液体将吸热而汽化，使被冷却空间内空气温度逐渐下降，这个降温过程直到容器内的R12液体汽化完为止。为了将汽化的R12蒸气回收使用，需将它再冷却成液体，如用环境介质（如大气或水）来冷凝，蒸气的冷凝温度就要比环境介质的温度稍高一些。3.1.1蒸气压缩式制冷的基本原理我们知道压力较高的蒸气其冷凝温度也较高，因此只要将R12蒸气用压缩机压缩到所需的冷凝温度相对应的饱和压力，就能环境介质来冷凝它，使在被冷却空间吸热汽化的R12蒸气重新冷凝成液体。由于冷凝后制冷剂液体的温度还高于被冷却空间空气的温度，因此必须让冷凝后的制冷剂液体降压降温，使其温度低于被冷却空间的温度，这样降压降温后的制冷剂液体就可以在被冷却空间内重新吸热汽化。3.1.1蒸气压缩式制冷的基本原理制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变为蒸气，再由蒸气变为液体的相态变化，并通过这种相态变化将低温处的热量转移到高温处去，这就是蒸气压缩式制冷的基本工作原理。3.1.2蒸气压缩式制冷循环系统的组成蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环系统。如图所示（图中平衡阀即为节流装置）。1.蒸发器蒸发器由一组或几组盘管组成。低温液态制冷剂进入蒸发器盘管流动时，通过管壁吸收盘管周围介质（空气或水）的热量而沸腾汽化（工程上简称为蒸发），使盘管周围的介质温度降低或保持一定的低温状态，从而达到制冷的目的。可见，蒸发器是使低温液态制冷剂与需要制冷的介质交换热量的换热器。因此，蒸发器盘管应置于需要制冷的空间介质中。////制冷剂在蒸发器中沸腾汽化时从制冷空间介质吸收的热量，就是制冷系统的制冷量。2.压缩机压缩机的作用就是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使制冷剂蒸气压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。制冷剂蒸气经压缩机压缩后，温度也将会升高。因此，相对于蒸发器，经过压缩机进入冷凝器的制冷剂处于高温高压状态。////3.冷凝器为了使制冷剂能被反复利用，需将来自压缩机的制冷剂蒸气冷凝还原成液态。冷凝器就是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。制冷剂蒸气在冷凝器内冷凝液化时也保持温度和压力不变，相应的温度和压力称为冷凝温度和冷凝压力。////4.节流装置由于在冷凝器中用空气或常温的水来使制冷剂蒸气冷凝，冷凝温度就高于蒸发温度，对应的冷凝压力也高于蒸发压力。所以，在进入蒸发器前必须使它降温降压。为此，让冷凝液先流经节流装置或绝热节流，将压力和温度降至所需要的蒸发压力和蒸发温度后再进入蒸发器蒸发制冷。////常用的节流装置有手动节流阀、浮球节流阀、热力膨胀阀或毛细管。3.1蒸汽压缩式制冷原理城轨车辆空调蒸气压缩式制冷原理3.13.1蒸气压缩式制冷原理工作过程制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体（如室内的空气）的热量，而汽化成低压低温的蒸气后被压缩机吸入。1压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸气压缩成压力、温度都较高的蒸气并将其输入冷凝器。23.1蒸气压缩式制冷原理高温、高压的制冷剂蒸气在冷凝器内被环境空气（或水）冷却，制冷剂蒸气放出热量后被冷凝成液体，此时的制冷剂液体还处于高温、高压状态。34高温、高压的制冷剂液体经过节流装置节流降压、降温后进入蒸发器。3.1蒸气压缩式制冷原理4制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响当制冷剂通过膨胀阀时，压力从冷凝压力降到蒸发压力，