《城市轨道交通车辆空调》 课件 项目6 通风系统和加热系统.pptx

单元六空调通风和加热系统城轨车辆空调目录CONTENTS第一节通风机第二节通风管道结构第三节第四节加热系统通风系统的典型结构通风系统是城轨车辆空调制冷装置的重要组成部分，其作用是将经过处理的空气输送和分配到客室车厢内并形成合理的气流组织，同时将室内污浊的空气排出室外，使室内空气参数满足设计要求。轨道交通车辆在冬季运行时，由于外界温度与室内设计温度相差很大以及车体热损的原因，外界新鲜空气在送入车内前必需进行加热。空气预热通常采用电热空气预热器或热泵加以实现。本章内容主要介绍了城轨车辆空调通风加热系统主要部件结构布置作用原理通风机第一节通风机通风机组是通风系统的动力装置。其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后的混合空气加压，通过主风道等送入客室。常用的通风机有离心式、轴流式、贯流式和幅流式四种。通常送风采用离心式风机，排风机、冷凝风机采用轴流式风机。通风机一是在通风机组的安装座上加装橡胶减振器二是通风机组在安装时，应采用有效的隔音减振措施在通风机机壳上敷设阻尼涂料三是在主风道与通风机相连接的风管处采用帆布或人造革制作的软风道，以减少通风机和电动机所产生的噪音传入车内客室。通风机-离心式通风机“离心式风机的主要部件有风机吸入口、叶轮、机壳和机座等。其基本结构如图6-1所示。图6-1离心式通风机构造“123叶轮吸气口蜗壳45排气口机座通风机-离心式通风机下图城轨车辆送风机即为离心式风机通风机-轴流式通风机轴流式风机主要由叶片、机壳、吸入口、扩压段及电机等组成，其基本结构如图6-3所示。图6-3轴流式风机通风机-贯流式通风机贯流式风机由叶轮和机壳等组成，其基本结构如图6-5所示。叶轮一般是多叶式前向叶型，叶轮的两个端面是封闭的。叶轮的宽度没有限制，根据需要确定。贯流式风机的流量随叶轮的宽度加大而增加。叶轮的轴与电机轴直接联接，叶片可用钢板、塑料、尼龙等材料制作而成。图6-5贯流式风机通风机-幅流式通风机幅流式风机是一种安装在地铁列车、轻轨列车天棚上与钢结构联接的通风换气装置。图6-6幅流式风机其目的是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的服务。该风机由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成，见图6-6。315762498风挡板橡胶梅花套叶轮组电机罩集风器集风蜗行板电动机组支撑板轴承座单元六空调通风和加热系统城轨车辆空调目录CONTENTS第一节通风机第二节通风管道结构第三节第四节加热系统通风系统的典型结构通风管道结构第二节通风管道结构安装在车辆客室内顶板上方的空间内，车体通长范围内均布置送风风道，以保证车辆内温度场、风速场分布的一致性。在送风系统里，依靠风道，把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；在排风系统里，依靠风道，把需要排出的污浊空气输送至车外。通风管道在城轨车辆空调制冷装置中，风道应满足经济、耐腐蚀、隔热性好、隔音性好、重量轻、防水、阻燃和易于加工等方面的要求。常用的材料有镀锌铁皮、铝合金板、玻璃钢和胶合板等，外附保温材料，如图6-7。客室区域的气流速度及公差符合相关标准，同时每个高度测量的最大送风平均均匀性公差为±10%。通风管道结构地铁车辆客室内的舒适性很大程度上取决于客室内温度场均匀稳定、流速大小控制合理的气流组织，能够在客室内形成一个稳定均匀的温度场和速度场。客室内气流组织的优劣主要取决于送风风道的送风均匀性。目前我国已建成的地铁车辆送风风道主要有三种形式:即大截面准静压送风风道、圆管式车辆空调送风和条缝式静压送风风道。通风管道结构通风管道分为主风道、回风道及排风道。主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为三个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的截面，一般有圆形和矩形两种。由于矩形风道与车辆客室的装饰容易协调，而且占用空间少，安装又方便，所以采用较多。主风道一般用铝合金板或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结露，应注重隔热性、耐腐蚀性、经济性、易加工性和轻型化等原则。通风管道结构回风道是用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气，一部分通过设于车顶的静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。通风管道结构城轨车辆空调的风口分为新风口送风口回风口排风口新风口即车外新鲜空气的吸入口。送风口是用来向客室