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摘要
随着机动车辆数目的日益增长，交叉口路段的行车安全和通行效率已经成为普遍关
注的问题。但是固定配时信号灯系统可能会造成路段拥堵，不能适应实时交通流。因此，
以提升城市道路的通行效率为目的，本文提出了两种方法：一种是根据实时交通流对城
市干线交叉口信号灯进行优化控制的策略；一种是将改进粒子群算法应用到多交叉口信
号配时优化中，对交叉口车辆通行平均延误、平均停车次数、平均排队长度和吞吐量比
值等参数进行优化。具体研究内容如下：
1.针对干线交叉口路段的拥堵问题，提出一种根据实时交通流对交叉口信号优化控
PetriTCPNTCPN
制的策略。利用网建立了城市干线交通信号协调控制的模型。使用模型
对交通信号优化控制策略在理论层面进行了验证。
2.基于城市干线交通信号协调控制TCPN模型，提出一种根据实时交通流对交叉口
信号优化控制的算法。通过OMNeT++与SUMO联合仿真，模拟车流在路网中对交叉口
信号优化控制算法的有效性进行验证。
3.将改进粒子群算法应用到多交叉口配时优化的场景中，使用PSO、WPSO和
MELPSO对交叉口车辆通行的平均延误、平均停车次数、平均排队长度和吞吐量比值分
别进行单一优化，并对三种粒子群算法在优化性能上进行了比较分析，在实验中使用两
种不同密度的车流证明MELPSO在三者中的优化效果较好。根据实验分析得到低车流密
MELPSOPSO
度下，适于优化平均排队长度和路网吞吐量，其中相较于而言，平均排队
长度降低了14%，吞吐量比值降低了8.1%。高车流密度下，MELPSO适于优化平均延
PSO20.2%
误时间和平均停车次数，相较于而言，平均延误降低了，平均停车次数降低
了21.2%。
PetriOMNeT++
关键词：交通信号控制，信号配时优化，网，，改进粒子群算法
i
Abstract
Withtheincreasingnumberofmotorvehicles,trafficsafetyandtrafficefficiencyat
intersectionshavebecomeissuesofgeneralconcern.However,thefixedtimingsignallight
systemmaycauseroadcongestionandcannotadapttoreal-timetrafficflow.Therefore,in
ordertoimprovethetrafficefficiencyofurbanroads,thispaperproposestwomethods:oneis
tooptimizethecontrolstrategyofsignallightsaturbanarterialintersectionsaccordingto
real-timetrafficflow;theotheristoapplytheimprovedparticleswarmalgorithmtomultiple
intersectionsInthetimingoptimizationoftheintersectionsignal,theparameterssuchas
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