城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 4.2.1 车门的组成(2)(车门子部件).pdfVIP

4.2.1车门的组成

2、车门系统子部件

①车门悬挂导向装置

车门的悬挂装置主要有横向导柱、纵向导柱及携门架组成，导向装置由上滑道和下滑道

组成。具体结构位置如图所示。

图4-8车门悬挂装置

纵向导柱通过整个门机构的一个机架安装在车体结构上。该导柱承受门页的所有重量并

保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。

携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇并且也把力从门页

传送到机构。携门架通过螺钉牢牢地安装在门页上。所以携门架将门扇的所有重量和动力传

送给纵向导柱。

在携门架与门板连接处，提供了一个偏心调节装置（图4-9中偏心轮1），该装置用来调

节门扇的“V”形。在携门架内部，还提供了一个偏心调节装置（图4-9中偏心轮2），该装置

用来调节门扇与车体之间的平行度。

图4-9携门架部件

车门的运动导向是通过滑道（呈一定的形状，实现相关的横向和纵向运动）使门页沿设

定的轨迹运动。上滑道安装在顶部机构上。携门架上有一滚轮在滑道里运动。下滑道安装在

门扇上，一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置与该滑道啮合，以提供所要求的导向运动。

该导向部件仅承受横向力，不承受纵向或垂向力。

②驱动装置

门的运动由一个带减速器的电机驱动丝杆（对于双页门，丝杆一半是右旋的，一半是左

旋的）来实现。螺母与门扇相联。门扇通过携门架实现运动。具体结构及位置如图4-10。

图4-10承载驱动结构

1-电机2-丝杆3-上导轨4-携门架组件5-传动螺母6-横向导柱7-纵向导柱

③锁闭装置

门系统的锁闭原理是制动器允许电机双向自由旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。电机

安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在制动器的从动轴端。门系统正常工作时，电机带动丝

杆双向自由旋转，实现门系统的自动开关。制动器还设置了一个解锁支架，在无电或紧急情

况下，操作该解锁支架可解除制动器对丝杆的单向限定作用，可手动开门。

图4-11全程锁闭装置

④内部紧急解锁装置

为了能够在紧急情况下解锁并打开门，在内侧墙上装有一把手柄。操作该手柄，将会：

启动紧急解锁开关，并发出“紧急操作”信号；通过牵拉绳索，门锁被释放；如果此时车辆

门释放列车线有效，可以手动开门；如果车辆门释放列车线无效，电机将施加在关门方向上

一个力，以阻止门被打开。紧急手柄可复位。在紧急手柄复位后，门的开关回到正常操作状

态。把手四方钥匙

PMMA板

图4-12内紧急操作装置

图4-13内操作装置

⑤外部紧急解锁装置

从外侧看，每节车厢每侧面各设置1个紧急入口装置，用四方钥匙（7×7）操作。该装

置被激活，其作用与内部紧急解锁装置所描述的功能相同。

图4-14外紧急操作装置

图4-15外操作装置

⑥退出服务装置

在车门的右侧门柱上（从内往外看）装有一隔离锁装置，以实现门的机械隔离。在门出

现故障不能进行正常服务时，可以手动将门移至关闭且锁紧的位置并隔离门。

图4-16退出服务锁

⑦平衡轮装置

在每扇门板上部的后沿，与一个安装在门柱上的平衡轮装置在关门位置上啮合，以防止

由于任何可能的垂直向上力使门扇偏移。

⑧门页

为铝蜂窝复合结构，具有铝框架，铝蒙板和铝蜂窝芯，采用热固化。为加强机械强度，

蒙板的周边都包在铝框架上。

除了一些必要的、用于支撑门扇和实现门扇导向运动的部件外，门扇内表面是平的。窗

玻璃粘接到门扇上并与门扇的外表面平齐。门扇周边装有胶条，以实现门的周边密封。门扇

前沿装有一个特殊的中空胶条，以防夹住障碍物。胶条的烟火特性符合DIN5510-3标准