悬索桥施工期间主索鞍顶推优化方案研究.pdfVIP

第41卷第3期

122中外公路2021年6月

D()I：10.14048/j.issn.1671-2579.2021.03.025

悬索桥施工期间主索鞍顶推优化方案研究

赖敏芝、周伟\罗明2

(1.湖北交投智能检测股份有限公司，湖北武汉430050;2.四川公路桥梁建设集团有限公司〉

摘要：悬索桥在主梁安装施工过程中，中、边跨主缆力持续变化，导致主索鞍需要频繁顶

推调整位置，主索鞍顶推方案的优化是悬索桥主梁架设技术微革新的重要内容之一„该文以

某跨长江悬索桥为工程背景，以索塔容许偏位作为控制参数，通过比较分析主索鞍不同顶推

方案的差异，在容许偏位范围内确定了最优化的主索鞍顶推时机和顶推量，减少了主索鞍顶

推对施工的影响，同时确保了施工过程中索塔的安全性和稳定性。

关键词：悬索桥；主索鞍；索塔；主索鞍顶推

随着悬索桥建造和施工技术日趋完善，大跨度悬顶推、主索鞍不顶推及主索鞍自由滑动3种施工方案

索桥越来越多。其中，主索鞍的顶推时机和顶推量是分别对应的结构变位和受力状态，得出主索鞍超量顶

主梁架设和桥面铺装阶段（荷载发生变化）最重要且涉推的优化施工方案；沈锐利、肖汝城等基于有限元法研

及安全的工序。王喜良等对比了两种索塔允许位移的究了主索鞍的模拟方法；黎志忠等提出了一种适用于

控制标准：以混凝土截面上不出现拉应力且压应力小有限元程序的索鞍顶推精细化模拟方法，重点研究不

于抗压设计强度值所能允许的塔顶最大位移作为允许同索鞍模型的对比和主缆抗滑安全系数。该文以某跨

位移以及以混凝土截面的最大拉应力达到C50混凝长江悬索桥为工程背景，以索塔容许偏位作为控制参

土设计强度力=2.45MPa,且压应力小于抗压设计强数，通过比较分析主索鞍不同顶推方案的差异，在容许

度值所能允许的塔顶最大位移作为允许位移；梅葵花偏位范围内确定了最优化的主索鞍顶推时机和顶推

等提出预偏量设置的双重目的，阐明顶推阶段和顶推量，减少了主索鞍顶推对施工的影响，同时确保了施工

量的确定原则和索鞍顶推的实质；何为等提出了主索过程中索塔的安全性和稳定性。

鞍的小步快跑顶推原则；孙胜江等定量分析施工阶段

考虑P—4效应对主塔容许偏位和不平衡水平力的影1工程背景

响；齐东春等确定了主索鞍预偏量的计算控制原则以

某跨长江大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥方案，主

及塔顶容许偏位的计算理论；孙胜江等提出主索鞍可

跨为1038m，悬索桥桥跨为（340+1038+305)m，锚

控状态下自由滑移控制方法，即主索鞍在加劲梁吊装

和二期恒载施工过程中可自由滑移；张飞进等提出了碇/P之间的距离为1683m，矢跨比为1/9(图1)。

一基于数值分析法的、能全面考虑鞍座影响的主缆线23+62x16+23=

形计算方法，并通过算例探讨了确定鞍座顶推时机的

合理方法，即以塔身应力或强度为控制条件确定鞍座

顶推时间的合理方法；杨国俊等用Rayleigh—Ritz法

推导了主塔最大容许偏位计算公式，从主塔塔顶偏位

和塔底应力两个角度提出优化主索鞍的顶推方法，最

后通过有限元法验证近似公式的精度；姜宏维采用有