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第４８卷第１６期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１６

２０２２年８月Ａｕｇ．２０２２·１２７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１６．０３４

ＤＯＩ：

上软下硬地层盾构施工掌子面顶推力技术研究

刘新龙，焦正宇

（西安工业大学建筑工程学院，陕西西安７１００２１）

摘要：针对济南地铁２号线北园路站至七里堡站地质条件复杂、地层软硬不均等问题，易导致盾构机姿态难以控制，出现超

挖、欠挖，严重影响围岩稳定性，引起地表沉降。通过现场调查、数值模拟穿越上软下硬地层，重点研究盾构开挖掌子面顶推

力控制技术。结果表明，盾构穿越上软下硬地层时，适当调整掌子面上下部顶推力有利于控制地表沉降。

关键词：盾构施工；上软下硬地层；掌子面顶推力；地表沉降

中图分类号：Ｕ４５２．１１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１６－０１２７－０４

文章编号：

泉城济南市地质条件较为复杂，如地铁隧道需穿越１）忽略地表起伏，地面近似水平；无互层存在，土层

的复合地层，由于各地层物理力学性质存在差别，造成盾近似的看作为均质的弹塑性体。

构机姿态难以控制，出现超挖、欠挖等施工问题，导致隧道２）建模时只考虑岩土体的自重应力场。

围岩稳定性差、地层竖向位移及地表沉降大，引起地表不３）在衬砌外表面施加法向表面力，用于模拟注浆

［１－３］

均匀沉降等。如何控制掌子面推力是盾构施工中的关压力。

键问题，本文依托济南地铁二号线北园路站至七里堡站，４）在掌子面施加法向表面力，用于模拟盾构推力。

开展上软下硬地层盾构施工掌子面顶推力技术研究。５）隧道开挖后，管片衬砌与壁后注浆同时进行。

１工程概况在模拟计算施工中以一个衬砌单元的宽度作为一个

掘进周期，设定模拟计算中的盾构开挖为等距离跳跃式

北园路站至七里堡站区间位于历黄路与二环东路之

前进。

间，起始里程ＣＫ１６＋９００，终点里程ＣＫ１９＋５５０，线路全长

２．２隧道几何模型

约２６５０ｍ，左右线间距为１１．５ｍ～２６．４ｍ，隧道埋深为

隧道选取ＣＫ１９＋１２０～ＣＫ２０＋１３０里程段作为盾构

１１．４ｍ～２４．３ｍ，区间采用盾构法施工，同时采用壁后注浆

隧道穿越上软下硬地层掌子面顶推力研究对象，该区间

加固技术，而区间内联络通道采用矿山法施工，每隔大约

掌子面及邻近的土层主要为粉质黏土、残积土、全风化闪

６００ｍ，所选区间设置４处。隧道开挖掌子面及邻近的土层

长岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩。根据实际工程条件

主要为人工填土、粉质黏土以及风化闪长岩，见图１。

参数，利用ＡＢＡＱＵＳ有限元软件建模，模型地层分布图如

图２所示，软硬交界面位置如图３所示。模型隧道为单