1.4船舶操纵性试验.pptx

第四节船舶操纵性试验实船试验条件旋回试验Z形操纵试验停船试验船舶操纵性衡准1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第1页。一、实船试验条件1.水深、水域宽度应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的水域进行标准操纵性试验，其水深应大于4倍的船舶平均吃水。2.船舶载况和吃水差船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差为0)的条件下进行试验。即确保螺旋桨有足够的沉深。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第2页。3.气象与海况应尽可能在比较平静的水域进行试验，具体规定如下：1）风力不超过蒲氏5级，即风速不超过19kn；2）海浪不超过4级；即有义波高不超过1.9m、最大波周期不超过8.8s；3）流场比较均匀，即在试验时间和水域范围内，流速、流向相对是稳定的。4.试验船速标准对实船试验中的最小船速的规定为：应达到船舶海上速度的85%，主机功率达到最大输出功率的90%。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第3页。二、旋回试验旋回试验是指在试验船速直航条件下，操左35o舵角和右35o舵角或设计最大舵角并保持之，使船舶进行左、右旋回运动的试验。用来评价船舶的旋回性能。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第4页。三、Z型试验Z形操纵试验是一种评价船舶首摇抑制性的试验，同时，可通过Z形操纵试验结果求取操纵性指数K、T，进而评价船舶旋回性和航向稳定性。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第5页。1.试验方法（以10o/10o为例）1）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10)，并维持该舵角；2）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角；3）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角；4）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第6页。2.特征参数1）航向超越角航向超越角指每次进行反向操舵后，船首向向操舵相反一侧继续转动的增加值。可见，航向超越角是从航向变化量方面对船舶转动惯性的一种度量。超越角越大，船舶转动惯性越大。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第7页。2）航向超越时间航向超越时间指每次进行反向操舵时刻起至船首向开始向操舵一侧转动的时刻之间的时间间隔。可见，航向超越时间是从时间方面对船舶转动惯性的一种度量。超越时间越长，船舶转动惯性越大。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第8页。四、停船试验停船试验是指船舶在试验速度时，进行全速倒车，直至船舶对水完全停止的试验。其目的是评价船舶的停止惯性。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第9页。1.纵向进距纵向进距指船舶从发令倒车开始至船舶对水停止时在原航向上的纵向位移量。纵向进距是由于船舶惯性作用而产生的位移。因此它是衡量船舶惯性的参数。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第10页。2.横向偏移量横向偏移量指船舶从发令倒车开始至船舶对水停止时在原航向上的横向位移量。横向偏移是由于船舶倒车过程中螺旋桨的作用而产生的位移。其偏移方向与螺旋桨的转动方向有关：对于左旋螺旋桨，倒车时船舶向右横向偏移；对于右旋螺旋桨，倒车时船舶向左横向偏移。偏移量的大小与船舶的航向变化量有关。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第11页。3.航迹进距航迹进距指船舶从发令倒车开始至船舶对水停止时航迹所行进的距离。航迹进距俗称为“冲程”，它也是一种衡量船舶惯性的参数。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第12页。4.航向变化量航向变化量指船舶从发令倒车开始至船舶对水停止时航向的改变量。航向变化是由于船舶倒车过程中螺旋桨的作用而产生的转向。其转动方向与螺旋桨的转动方向有关：对于右旋螺旋桨，倒车时船舶向右转向；对于左旋螺旋桨，倒车时船舶向左转向。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第13页。五、船舶操纵性衡准1.旋回性旋回圈的进距应不超过4.5倍船长(垂线间长，下同)，相应的旋回初径应不超过5.0倍船长。2.初始回转性船舶操左10o舵角或右10o舵角后，船首向角从原航向改变10o时，船舶在原航向上的纵向行进距应不超过2.5倍船长。3.停船性能船舶全速倒车停船试验中的航迹进距不超过15倍船长。但是，对于超大型船舶，主管机关认为该标准不能满足时，可进行修订，但任何情况下不应超过20倍船长。1.4船舶操纵性试验全文共15页，当前为第14页。4.首摇抑制性能和保向性1)10o／10oZ形操纵试验测得的第一超越角应不超过10o 当＜10s时；20o 当＞30s时；(5＋1/2())o 当10s＜＜30s时。2)10o／10oZ形操纵试验测得的第二超越角应