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我国LNG动力船经济性分析 　　【摘 要】 为更好地说明LNG作为未来船舶动力燃料的经济性，从增量投资和增量收益的角度入手，构建LNG动力船的项目经济性分析模型，并对未来LNG及传统燃料油的价格进行预估；选取吨级内河新建LNG动力船为例，检验该模型的适用性。结果表明：在我国，相较于沿海和远洋航行区域，内河船舶采用LNG动力具有初步的经济性；目前油气价格差别较小，LNG动力船不具经济性，但在预期油气价格水平下，吨级内河新建LNG动力船的经济性良好。 　　【关键词】 LNG；动力燃料；增量成本；增量收益；经济性 　　0 引 言 　　2015年8月31日，交通运输部发布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015?D2020年）》中提出，到2020年，珠江三角洲、长江三角洲、环渤海（京津冀）水域的船舶硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物的排放量与2015年相比分别下降65%，20%，30%。同时，交通运输部出台多项推进液化天然气（LNG）燃料应用的政策。 　　LNG燃烧生成的主要产物是二氧化碳（CO2）和水（H2O），不产生SOx，NOx，其排放量与传统燃料相比也显著降低。根据绿色航运能源发展趋势，LNG将成为今后船用燃料的首选。交通运输部水运科学研究院统计，截至2015年8月，全国试点改造LNG动力船970艘，已建和在建的新建LNG动力船总计106艘。预计到2020年，我国内河船舶改造LNG动力船数量在～艘左右，新建LNG动力船数量在400～500艘左右。 　　对于船舶所有人来讲，经济性是其选用LNG动力船的首要因素。因此，进行LNG动力船经济性测算是LNG燃料应用推广的重要步骤。 　　1 模型构建 　　假定LNG动力船与传统动力船相比，仅船舶动力发生改变，船舶类型、吨位、运输能力等都保持不变，两者营运收入、营运成本等也基本一致。LNG动力船项目的经济性评价采用增量分析法，从增量投资和增量收益出发，就投资回收期（TP）、净现值（VNPV）、内部收益率（IIRR）分别从时间、效益、效率等角度反映项目的经济性。取净现值对油气价格、LNG替代率等重要影响因素进行敏感性分析，完善项目评价体系，防范不确定性风险。 　　1.1 增量投资 　　1.1.1 增量建造成本 　　我国LNG动力船的建造形式有新建和改造两种。与同等吨位的传统动力船相比，船舶所有人建造LNG动力船所增加的成本统称为增量建造成本，用 I表示。 　　1.1.2 建造补贴 　　2014年4月，财政部和交通运输部共同印发《内河船型标准化补贴资金管理办法》，对于符合条件的新建LNG动力船，中央财政给予不同力度的资金补贴（见表1），用A1表示；改造LNG动力船无补贴。地方对LNG动力船建造也有相关补贴，由于没有统一标准，暂不计入。 　　表1 内河新建LNG动力船的建造补贴万元 　　LNG动力船的期初实际增量投资为 　　I= I A1 　　式中： I为增量投资，万元； I为建造投资，万元； A1为建造补贴，万元。 　　1.2 年增量收益 　　1.2.1 年节约燃料费用 　　燃料费用的节约是LNG动力船项目的主要收益。传统动力船的年耗油量计算公式为 　　qo=Ph 　　式中：qo为传统动力船年耗油量，L；P为传统动力船发动机总功率，kW； h为传统动力船发动机年工作时间，h，根据内河船舶运营经验，取3 600 h； 为传统动力船油耗率，L/（kW??h），取0.23； 为发动机额定功率利用率，%，取70%。 　　令 m3 LNG输出的功率相当于1 L燃料油输出的功率，可得船舶年耗气量与传统动力船年耗油量之间的比例关系 　　qLNG= qo 　　式中：qLNG为船舶年耗气量，m3； 为LNG与燃料油消耗当量比，取1.2。 　　LNG动力船年燃料费用为 　　S1=（1- ）qo fo + qo fLNG 　　式中： 为LNG替代率，%，根据LNG动力船运营现状分析，暂取50%； S1为LNG动力船舶使用双燃料的年燃料费用（当 =0时，该船仅使用传统燃料油，年燃料费用为qo fo ；当 =100%时，该船仅使用LNG燃料，年燃料费用为 qo fLNG），元； fo为船用传统燃料油价格，元/L； fLNG为船用LNG价格，元/m3。 　　因此，LNG动力船年节约燃料费用为 　　S= qo （ fo- fLNG） 　　1.2.2 年营运补贴 　　（1）年节能减排补贴。2011年6月，国家财政部与交通运输部联合发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，支持公路、水路交通运输节能减排。船舶所有人获得的年节能减排补贴为 　　A2= 　　式中：A2为LNG动力船节能减排补贴，元；为以标准油换算的年耗油量，t标准油（1