2019-2020学年粤教版物理选修1-1第二章　电磁感应与电磁场 第三节　电磁感应现象的应用.pdfVIP

第三节电磁感应现象的应用

1.知道变压器的构造、理解变压器的工作原理．2.理解理想变压器原、副线圈中电

压与匝数的关系，能应用它分析解决有关问题．3.了解汽车防抱死制动系统(ABS)等电磁

感应现象在生活中的应用．

一、变压器

1．变压器是把交流电的电压升高或者降低的装置．可分为升压变压器和降压变压器．

2．变压器的构造：原线圈、副线圈和闭合铁芯．

3．理想变压器的工作原理

利用电磁感应来改变交流电压．

如图2－3－1所示，原线圈n接交变电流，由于电流的变化在闭合铁芯中产生变化的磁通量，

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根据法拉第电磁感应定律，从而在副线圈n中产生感应电动势，输出不同于原线圈的电压．

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图2－3－1

4．理想变压器原、副线圈基本量的关系

没有能量损失(铜损、铁损)

理想变压器

没有磁通量损失(磁通量全部集中在铁芯中)

功率关系原线圈的输入功率等于副线圈的输出功率P＝P

入出

基

原、副线圈的电压比等于匝数比，公式：U/U＝n/n，与

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本电压关系

负载、副线圈的多少无关

关

电流关系I/I＝n/n

1221

系

频率关系f＝f(变压器不改变交流电的频率)

12

1．变压器为什么对恒定电流不能变压？

提示：恒定电压加在变压器的原线圈上时，通过原线圈的电流大小、方向都不变，所以产生

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稳定的磁场，通过副线圈的磁通量不变，因此，在副线圈中不会产生感应电动势，副线圈两

端没有电压，所以变压器不能改变恒定电流的电压．

二、汽车防抱死制动系统(ABS)

1．防抱死制动系统(ABS)的组成

ABS系统由轮速传感器、电子控制模块和电磁阀三部分组成．轮速传感器采集车轮转速信号；

电子控制模块把这个信号转换为反映车轮转动情况的信号，并据此向电磁阀发出指令；电磁

阀根据指令调节制动器产生合理的制动力．

2.ABS系统的工作原理

轮速传感器是利用电磁感应现象测量车轮转速的．如图2－3－2所示，铁质齿轮P与车轮同

步转动，它的右侧有一个绕着线圈的磁铁．一个轮齿在接近和离开磁铁时，穿过线圈的磁通

量发生变化，线圈中出现感应电流．随着各个轮齿的运动，磁通量的变化使线圈中产生相应

的感应电流．这个电流由电流检测器D检测，送到电子控制模块中转换为车轮转速的大小和

变化有关的信息，用以控制电磁阀，为制动器提供足够大却又不致把车轮抱死的制动力，有

效避免了前轮丧失转向功能和后轮侧滑的现象．

图2－3－2

2．ABS系统中电流检测器D是如何获得电流的？

提示：当铁质齿轮P的一个轮齿接近磁铁时，轮齿就会被磁铁磁化，磁化的轮齿又会影响磁

铁的磁场，使与检测器相连的线圈中的磁通量发生变化而产生感应电流，同理轮齿远离磁铁

时也会产生感应电流．

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一、理解变压器各物理量变化的决定因素

当理想变压器的原、副线圈的匝数不变时，如果变压器的负载发生变化，确定其他有关物理

量的变化时，可以依据下列原则判定(如图2－3－3)．

图2－3－3

(1)输入电压U决定输出电压U，这是因为输出电压U＝n2U，当U不变时，不论负载电

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