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某型飞机复材翼盒构造设计

刘杰;孔令军;黎小宝

【摘要】针对某型机机翼开展复合材料构造设计,在此根底上对构造形式、材料体

系、密封形式、工艺方案等方面进展综合论述,验证主承力构造复材整体化设计及

制造的可行性,可为主承力复材构造的工程化应用供给参考.

【期刊名称】《教练机》

【年(卷),期】2023(000)003

【总页数】7页(P62-68)

【关键词】复合材料;机翼翼盒;整体化;构造设计

【作者】刘杰;孔令军;黎小宝

【作者单位】中航工业洪都,江西南昌330024;中航工业洪都,江西南昌330024;中

航工业洪都,江西南昌330024

【正文语种】中文

以某型机机翼为对象，对金属构造改复材构造进展争论。

为综合利用现有型号工装、型架、试验设备，降低争论本钱，复材翼盒整体化构造

方案应保证原金属构造机翼机身对接交点、三个挂梁交点、内外前襟、后襟翼、副

翼的支臂交点位置及连接形式不变，以及前襟作动器、后襟翼旋转作动器、副翼舵

机的安装位置及连接形式不变，为此，开展了复材翼盒整体化构造方案设计工作。

1.1技术要求

1）相比较现有金属构造重量降低10%—15%；

2）满足某型教练机最严峻载荷状况下的静强度要求。

1.2翼盒构造方案

机翼翼盒的构造形式主要有梁式、单块式和多墙式。梁式构造蒙皮很薄，一般在翼

面高度较大处布置梁作为传递总体弯矩的构件，多用于翼面构造高度较大的低速飞

机。单块式构造蒙皮较厚，与长桁、梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵

向长桁布置较密，长桁截面积接近或略小于梁缘条；梁与壁板形成封闭的盒段增加

翼面构造的抗扭刚度；为充分发挥单块式构造受力特性，左右机翼最好连成整体贯

穿机身。多墙式构造布置较多的纵墙，蒙皮较厚，肋相对较少，依据受集中力的需

要布置加强肋。

1）金属翼盒构造方案

金属翼盒纵向布置5根梁，横向布置11根翼肋、4块上下整体壁板及口盖。机翼

盒段悬挂有3个外挂，分别布置在内段5肋、外段9肋及翼尖(翼尖导发架)处。千

斤顶支座布置在7肋～8肋之间靠近5梁的位置。前缘襟翼操纵作动筒分别固定

在3肋～4肋和7肋～8肋的1梁～2梁之间。副翼舵机固定在6肋～8肋的3

梁～4梁之间。机翼前缘布置有两组前缘襟翼操纵作动筒，7组悬挂铰链接头。后

襟舱布置有两个襟翼悬挂支臂。副翼舱布置有三个副翼悬挂支臂。金属翼盒构造详

见图1。

2）复材翼盒构造方案

复材翼盒可将梁与下壁板共固化组成下壁板组件，削减梁与下壁板的连接工作量。

此外，相对于金属构造的11个肋，横向连接过多，下壁板组件作为一个梁与壁板

的整体件，也影响了肋的安装通路。因此，复合材料翼盒选择多墙式构造是一个较

好的选择。从国内外的阅历来看，机翼承受复合材料时，很多飞机就选用了多墙式

构造，如JAS39、Rafale、EF2023等。

翼盒承受多墙式构造时，可由公式n=1.12×B/h确定墙的数量〔n〕为7。依据多

墙式构造的受力特点，肋的数量应尽量削减。现阶段结合翼盒的交点位置，复材翼

盒方案保存7个完整的肋。另外，下壁板与复材墙、加强筋共固化成下壁板组件；

上壁板为复合材料加筋壁板；翼身对接接头、挂梁肋、舵机安装接头支座等高应力

区接头仍承受金属件。下壁板组件、上壁板、金属梁和加强肋承受机械连接方式形

成机翼翼盒。详见图2。

复材翼盒纵向布置有7根墙，其中的2墙、3墙外段、4墙、5墙、6墙为复合材

料件，1墙、3墙内段、7墙为金属件；横向在原1肋、3肋、5肋、6肋、8肋、

9肋、11肋处布置了全肋，在其他有交点要求的地方布置了短肋，全部的肋均为金

属件；上壁板为复合材料加筋壁板，下壁板和墙、加强筋整体共固化组成复合材料

下壁板组件，详见图2。下壁板组件、上壁板、金属梁和加强肋承受机械连接方式

形成机翼翼盒。

2.1整体油箱

复材翼盒整体油箱由3墙、7墙、1肋和5肋以及上、下壁板围成，详见图3。这

些构件既是机翼受力构件、又是油箱的周壁。油箱内部有3肋以及4、5、6墙。

整体油箱区长1150mm，宽850mm。

油箱广泛承受HM109密封胶作为密封材料。铆接密封形式主要有2种：进口紧

固件〔BG系列单面连接螺栓、MBF系列大底角螺纹抽芯螺栓〕需粘胶连接，铆

钉头不再作处理，如图4；一般铆钉需粘胶连接，并在铆钉头涂胶密封，如图5。

螺栓密封形式见图6。

油箱外围的1肋、内侧