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321贝雷栈桥设计计算书

24m装配式公路钢桥

(321式贝雷钢桥)

州危设计荷载:公路-II级设计:复核:审批:加固改造工程沙咀桥

设计院

二〇一〇年十月设指挥部鄂市桥建

一、概况:值156KN，车辆荷载取值385KN，可变作用系数1.4。2、钢桥自重荷载300KN，永久作用效应系数1.2。

3、本项目桥梁跨度24m，公路桥涵结构设计安全等级为三级，结构重要性系数0.9。鄂州市公路管理处拟对鄂州市泽林镇团结村境制造》JT/T728-2008

7、《公路桥涵设计图——装配式公路钢桥》交通部公路规划设计院1965年修订8、《装配式公路钢桥使用说明(321贝雷钢桥计算模型

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如上图所示，利用MIDASCIVIL程序对贝雷钢桥进行建模计算，车道荷载和冲击系数在程序内按照上述荷载值调整，组合系数分别为恒载1.2，活载1.4。计算的荷载自重和公路-II级荷载下的钢桥位移、应力、支点反力分别如下图所示:

恒载作用下的支点反力(恒载组合系数1.0):

恒载作用下的钢桥位移(恒载组合系数1.0):

恒载作用下的钢桥应力(恒载组合系数1.0):

公路-II级荷载下的钢桥位移(恒载组合系数1.2，活载组合系数1.4，汽车荷载冲0.22)

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击系数

公路-II级荷载下的钢桥应力(恒载组合系数1.2，活载组合系数1.4，汽车荷载冲击系数0.22)

公路-II级荷载下的钢桥支点反力(恒载组合系数1.2，活载组合系数1.4，汽车荷载冲击系数0.22)

各工况下的挠度、应力和支点反力见下表:

如上表所示，由于考虑冲击荷载的影响，贝雷钢桥的挠度和端部立杆的应力稍微超出允许值，在《装配式公路钢桥使用说明》中明确了采用限速通过方式降低冲击荷载;根据需要，在端部立杆处设置端柱，可极大改善端部立杆的受力状况。

采取以上措施后，可以保证桥梁的通行安全。

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四、基础设计和计算:按照计算的最大支点反力407.9KN来设计321贝雷便桥的基础。按照《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007，拟定的扩大基础面积21平米，基础自重152.4t，支点反力407.9×2/9.8=83.2t，合计荷载235.6t。

采用铰座后，基底只承受轴心荷载，P=N/A=235.6×9.8/21=110Kpa;拟定的承力层地基承载力容许值[fa]=180Kpa，Plt;[fa]，承载能力满足要求。考虑到原旧桥桥头路基压结情况良好，可以利用，施工时可采用钢筋砼挑梁与基础共同受力，其结构见《321贝雷钢桥基础布置示意图》和《321贝雷桥扩大基础钢筋图》。五、

桥梁的使用与维护注意事项:

1、在桥梁两端应设载重吨位的标识牌，本桥限载35t，限速5km/h，防止超载。2、定期检查、桁架连接销的保险销、各种螺栓、横梁夹具及抗风拉杆有无松

动、丢失。

3、对严重积水和易锈蚀部位应设法排水和防锈、涂漆、涂油。4、主梁两岸支座地基有无不均匀沉降。

5、经常注意观察，定期测量桥梁跨中挠度，如变化较大时，应查明原因，加

以处理。

6、建议与制造单位签订维修保养合同，3年一次的检查维修保养与涂装，特殊

情况下适当提高频次。

六、材料数量一览表:

24米单层双排加强型公路钢桥构件明细(带桥头搭板)

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七、施工图纸:

钢桥图纸见厂家提供的《公路桥涵设计图——装配式公路钢桥》和《装配式公路钢桥使用说明(5