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城市轨道交通车辆检修项目工程策划模

型分析研究

摘要：城市轨道交通车辆检修多根据车辆运营里程、运营时间以及检修作业

内容进行划分，可以分为里程检、月检、均衡修、架修与厂修等系列过程，其中

架修、厂修多对编组列车进行解编分离，对部分部件进行分解检修，本文以架修、

厂修为模板，介绍车辆检修开展的主要框架，以探讨车辆检修工程项目策划的系

统工程。

关键词：轨道交通车辆检修工程技术

一概述

轨道车辆架修、厂修，多将整车进行解编，并将上下体进行分离，对转向架

进行拆解、检修、组装后，进行实验台测试，对车辆上体的牵引、制动、车门、

车钩以及受电装置等关键部件部件进行拆解检修，并对于关键电气部件进行参数

检测，其他部件进行状态检。通常在整体检修过程中，涉及工艺布局、工序划分、

物流组织以及资源配置等系列过程。

本文主要以轨道车辆架修、厂修为主线，探讨在检修工程项目的重点策划框

架。

二修程方案设计

修程方案是检修项目实施的纲领式文件，所有项目实施过程制定的根源都在

于对修程方案的响应，修程方案通常由车辆运营单位基于车辆部件维保要求与车

辆运营情况进行制定，根据技术迭代升级要求与车辆运营管理需求，通常需结合

修程进行相应系统或部件的改造。

修程方案编制时，通常对整车系统进行划分，并对整车系统的不同零部件进

行检修类型划分，通常部件检修类型为分解修、状态修、部件更新以及部件试验

四种类型。

部件的分解修，通常特指将部件进行拆解，更新易损易耗件或者寿命到限的

零部件，对部件内部的关键零件进行检测，重新组装后进行相应的性能试验，该

类部件多为车辆的关键系统部件，例如车钩、车门、受流装置以及转向架等。

部件状态修通特指对部件的表面状态或者使用状态进行检查，必要时采用一

定试验手段进行检测，对于不满足要求的，需进行修复或者更新。此类部件多为

车辆结构件或者设计寿命较长的零部件，如内饰件、车体结构焊接件等。

部件更新是指对零部件进行更换，更换的部件可分为必换或者偶换。

部件试验是指对部件进行单体试验，以评估检修部件的运转状态或者后续的

使用寿命。

三检修工艺策划

3.1、工艺路线划分

在检修工艺策划时，需对修程界定的不同部件的检修形式进行划分，区分现

车修与下车修，根据检修执行主体的不同，又需进一步区分委外修与自主修，故

所有的部件经划分后，会出现如下四种类型，即现车自主修、下车自主修、现车

委外修、下车委外修。

对于下车委外的部件，多涉及进行返厂检修，对于委外修部件，需要与专业

的部件厂家进行对接，签订部件检修合同，对于自主修部件，需要策划相应的检

修工序，并制定检修作业指导文件。对于下车修部件，需在检修流程设计时，考

虑部件拆装工序，对于现车修部件，需要策划相应的检修节拍。

3.2、工艺流程设计

车辆检修工艺流程的设计主要针对已划分工艺路线的部件进行工序划分，编

排工序前后置关系，策划人员定额与工时周期。车辆检修不同于车辆新造，由于

检修车辆通常是正处于运营的车辆，车辆扣停入修后，需要在计划时间上线运营，

所以对于车辆检修周期有更为严格的要求，这就要求入修车辆的偶发性风险得到

有效控制，而在实际作业过程中的风险更多取决于返修部件的检修周期。所以在

进行检修项目工艺流程设计时，需综合考虑以下关键点：

1）需对修程内容进行充分分解，使检修项点在工序划分、工作范围界定得

到完全响应，无漏项。

2）需保证下车部件的拆卸、检修、安装恢复形成流程闭环。

3）需保证车内、车外、车顶、车下以及车端等大部位检修工作互不冲突。

4）需保证返厂修部件或者关键部件检修周期有相应的风险缓冲空间。

3.3、工艺资源、工艺布局策划

根据策划的工艺流程，可以确定车辆大部件的流转路线，经进一步结合生产

周期与生产节拍，可以确定工艺布局与所需的工艺资源。

在工艺布局策划时，需重点分析检修台位数量的设计、检修部件场地的划分、

需清洁部件的流转与污水处理等总体场地资源，通常台位数量的确定多取决于周

期节拍的要求，例如，以定点台位检修为例，项目装配检修周期为20天，其中

在台位检修周期为15天，若根据车辆入修计划，两相邻两车入修间隔小于等于

15天，则至少需配备两组车的并行生产台位，若涉及多项目并行生产的或者采用

流水式作业的，需要根据实际情况而进行专项的分析。对于检修部件场地的划分，