毕业设计开题报告(1).docVIP

毕业设计开题报告

题目

铁路连续刚构桥设计

专业

土木桥梁专业

班级

土0701-12

学生姓名

陈伟明

一、刚架桥分类及简介

刚架桥大体可以分为单跨是和多跨式：单跨式刚架桥包括门式刚架桥和斜腿刚架桥，门式刚架桥指支柱做成直柱式结构，可下部设铰也可与基础固结。支腿做成斜柱式的单跨刚架桥叫斜腿刚架桥因该桥压力线与拱桥相近，故其所受的弯矩比门式刚架桥小；多跨式钢架桥包括V型墩刚架桥、带铰的T型刚架桥、带挂梁的T型刚构桥、连续刚构桥及分离式刚构桥。为了减小斜腿肩部的负弯矩可将支柱做成V型墩式，多跨刚架桥主梁可以做成连续式或者非连续式，后者在主梁跨中设铰或挂梁形成所谓带铰的T型刚架桥或带挂梁的T型刚构桥这样有利于采用悬臂施工而静定结构则可减小次内力，简化施工。将T型刚构的粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩，并使墩梁固结，主梁连续，从而形成连续刚构桥。

二、刚架桥力学特点

刚构桥是指桥跨结构（主梁）与墩台（支柱）整体相连的桥梁。由于桥跨与墩台之间的刚性连接，梁因墩柱的抗弯刚度而得到卸载作用，在竖向荷载的作用下主梁端部将产生负弯矩，从而减小跨中正弯矩，相应主梁高度可以适当降低。刚架桥主梁高度一般较梁桥较小，因此刚架桥经常用于建筑高度受限或需要有较大桥下净空的情况。在竖向荷载作用下，刚架桥支柱除承受压力外还存在弯矩，柱脚处存在水平推力，故要求桥址所在处地质状况良好或者采用深基础和一些构造措施来抵抗水平推力。中小跨度刚构桥一般采用钢筋混凝土结构，大跨度情况则采用预应力混凝土结构，无论哪种结构一般都做成超静定结构，故混凝土收缩、墩台不均沉降、温度变化及预应力等都会导致结构产生次内力。刚架桥一般采用支架现浇、悬臂法或顶推法施工，在悬臂或顶推施工中会产生体系装换，此时徐变也会产生次内力，以上所述的次内力有时会很大应该引起重视。

三、连续刚构桥结构特点

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，通过增加主墩的柔性来适应预应力、温度变化及混凝土收缩徐变引起的纵向位移，因此该体系适用于跨度较大或墩高较高的情况。连续刚构桥主梁截面与梁式桥相同可以做成板式截面，肋式截面或箱形截面；刚架桥节点指主梁与立柱的连接处，也称为偶节点。该节点的刚度要求很高以保证主梁与立柱的刚性连接。偶节点处梁的截面与立柱的截面承受很大的负弯矩，所以节点内缘混凝土承受很高的压应力，而外缘的拉应力则由钢筋承担。压应力和拉应力产生一对强大的斜截面应力，对偶节点产生劈裂作用。当采用普通钢筋混凝土刚架桥时，要求必须有足够的连续钢筋绕过偶节点外缘以防止外延混凝土受拉产生裂缝。对于受力较大的节点，在对角力方向要求设置受压钢筋且在对角力垂直方向设置防劈裂钢筋。如果是预应力混凝土刚架桥则偶节点处的预应力筋应贯穿偶节点，并在偶角内交叉后锚固在梁和立柱端部。刚架桥墩柱有薄壁式和立柱式立柱式又可分为单柱式和多柱式。

四、国内外发展状况

连续刚构桥一般不设铰也不设挂梁，除桥面连续行车平顺外更重要的是梁体的内力分布更加合理能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。连续刚构桥的主要特点是主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构桥不设支座无需体系转换的优点，大大方便了施工，而且较大横向抗扭刚度及顺向抗弯刚度满足了较大跨径桥梁的要求，因此它是一种极具发展前景的桥型，不仅成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选方案，而且还具有以下发展趋势：

（1）、跨径进一步增大。

（2）、上部结构不断轻型化。

（3）、简化预应力束。

（4）、取消边跨合龙段落地支架。上部结构连续长度增长。

连续刚构桥在发展过程中需要解决两个问题：一是减小温度应力，一方面通过使用高墩或墩高不足的情况使用柔性桩基来降低墩的抗推刚度。另一方面应限制连续长度不宜过长，目前国内最长连续刚构桥是黄石长江大桥，跨度分布为162.5米+3×245米+162.5米，全长为1060米，在条件适宜的情况下可以增加到1200米或更长。中国东明黄河大桥通过采用连续钢构与连续梁结合的方法降低温度应力，跨度分布为75米+7×120米+75米，墩高仅为91.1米，8个主墩中间四个墩梁固结为连续刚构，两边各2个墩设滑动支座为连续梁桥。二是防止船只撞击，国内洛溪大桥采用在顿周围设人工刚性防撞岛的措施来防撞，黄石大桥采用柔性消能防撞设施，虎门大桥采用分离式防撞岛来防止撞击。其中洛溪大桥是中国第一座连续刚构桥，跨径为65米+125米+180米+110米，该桥是中国第一次使用大吨位预应力体系和平弯束，是中国连续钢构桥快速发展的一个开端。虎门大桥是中国跨度最大连续刚构桥，跨度分布为150米+270米+150米。中国虎门大桥至中国连续刚构桥发展的有一座里程碑式的大桥，无论设计施工还是科研都取得了重要成果，为中国修建跨度300米以上连续刚构桥做好了技术准备。

国外澳大利亚修建了