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汽汽车车无无秘秘密密--探探索索汽汽车车内内部部构构造造
3.4活塞连杆组（二）
一、活塞环
活塞环是具有有弹性的开口环，分为气环和油环。
活塞环在高温、高压、高速、极难润滑的条件下工
作，因此要求材料耐热、耐磨，有较高的强度和冲击韧
性。
常用的材料有合金铸铁和球墨铸铁，有时表面涂有
保护层。
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柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。
汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽。
气环的作用是密封和传热，一方面防止高温、高压燃气大量漏入曲轴箱；
另方面将活塞顶部的大部分热量传到气缸壁上，再由冷却水和空气带走。活塞环开口相互
错开，形成迷宫式漏气通道。开口端隙一般为0.2-0.8mm。端隙过大漏气严重；端隙过小，活
塞环受热后易卡死或折断。
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油环使气缸壁上油膜均匀分布，改善润滑条件，辅助封气。
普通油环采用合金铸铁制造。
组合油环由三个刮油钢片和两个弹簧衬环组成。
组合油环结构复杂，成本较高，但优点较多。
1.密封性好；
2.无侧隙，不窜油；
3.刮油能力强；
4.上、下片可分别动作，适应性好；
5.回油能力强。
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二、活塞销
活塞销的功用是连接活塞与连杆，并将活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销为空心管状结
构，外表面为圆柱形、内孔形状有圆柱形、两段截锥形以及两段截锥和一段圆柱的组合形。
圆柱形内孔容易加工，但活塞销的质量较大:
截锥形内孔的活磨销质量较轻。但孔的加工较复杂；
组合形内孔的活塞销性能介于二者之间。
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活塞销的连接方式有全浮式和半浮式两种。
全浮式连接是指发动机工作时，活塞销与连杆小头和活塞销座孔均为间隙配合，活塞销
可在活塞销座孔和连杆小头衬套孔内自由转动。
为防止活塞销轴向窜动而损伤气缸壁，在活塞销座孔两端凹槽中装有弹性卡环来限位。
采用全浮式活塞销，各部分磨损比较均匀。
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半浮式连接是指发动机工作时，活塞销与活塞销座孔为间隙配合，而塞销与连杆小头为过盈配合，
活塞销只能在活塞销座孔内做自由摆动。
采用半浮式连接，活塞销座孔内无卡环,连杆小头孔内无连杆衬套，从面减少了连杆村套的维修作业,
但活塞销各部分的磨损不均匀。
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三、连杆
连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴,使活塞的连杆小头
往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
如图所示，连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组杆身
成。
连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。
连杆大头
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采用全浮式连接的，连杆小头孔内装有衬套。由于连杆衬套和活塞销之间存在相对运动，所以必
须采用适当的方式进行润滑，其润滑方式有两种:一种是在连杆小头和连杆村套上开集油孔或集油槽，
依靠收集曲轴旋转时飞溅的润滑油实现飞溅润滑:另一种是在连杆杆身内钻有纵向的润滑油道，从此
来实现压力润滑。
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连杆杆身通常采用“工字形截面，在保证连杆
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