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HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法

摘要：为提高HXD3C型电力机车驱动装置高级修检修过程突发状况的应对能力，规范高级修作业流程，通过对高级修过程中一些常见质量问题的概述，根据结构特性进行原因分析，提出可以有效改善或解决问题的措施。结果表明，在对高级修常规问题进行归纳总结后，使操作人员的质量意识有明显提高，对避免维修过程二次返工起到了重要的作用，保障了高级修驱动装置的安全质量。

????关键词：和谐型电力机车；高级修；驱动装置；故障；解决措施

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????前言

????随着和谐型电力机车陆续进入C6级修阶段，在国铁集团逐步推动各检修基地实施高级修工作的背景下，由于各检修基地高级修经验稍显不足，尤其对驱动装置内部结构设计了解不够充分，导致轮轴驱动装置的高级修过程常会发生各种突发问题。本文总结并分析了几种常见的HXD3C型电力机车驱动装置高级修问题，实现检修技术、检修经验的共享，对提高驱动装置高级修检修能力具有一定的实际意义。

????HXD3C型电力机车轮轴驱动装置高级修过程中，常见的故障一般可以分为以下三类：

????一、抱轴箱转动僵硬

????（一）情况概述

????HXD3C型电力机车驱动装置在进行抱轴箱组装工序时，需要更新抱轴箱轴承和非齿侧迷宫环。在轴承安装后，使用数显吊秤控制起吊重量达到平衡抱轴箱自由落地重量的目的，使用游隙调节压胎预调节抱轴箱游隙到（0.08～0.15）mm，保证热装非齿侧迷宫环冷却后测量抱轴箱游隙符合要求。

????在实际装配过程中，即便上述工序抱轴箱游隙符合要求，仍会在后续环节（如牵引电机组装时、驱动装置跑合试验时），出现抱轴箱转动不灵活的现象。

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????图1?抱轴箱组装

????（二）原因分析

????1、抱轴箱两侧轴承结构为圆锥滚子轴承，在轴承热装后，使用压胎对轴承游隙预调节时，若压入量较大，抱轴箱游隙较小，会导致圆锥滚子轴承间隙变小，轴承滚子在保持架间无法自由滚动，影响抱轴箱的灵活转动。

????2、抱轴承内圈与车轴抱轴承安装座为过盈配合，采用热装方式。当车轴抱轴承安装座存在高点或装配润滑脂涂抹不均时，热装抱轴承内圈，可能会与车轴发生点灼，导致车轴与抱轴承的圆柱面接触变为局部点接触，使轴承承受的载荷分配严重不均，致使抱轴箱转动被抑制。

????3、非齿侧迷宫环与迷宫盖存在装配槽，安装时一般只要求对迷宫盖表面状态进行检查，不会检查其结构尺寸。当迷宫盖槽内侧出现高点时，迷宫环与迷宫盖接触摩擦，限制抱轴箱转动。

????（三）解决措施

????1、将抱轴箱体向下安装到车轴后，用两个可调支撑分别顶住抱轴箱上两侧的电机安装座，将两个百分表座对称打在从齿齿廓侧面，调整表针打在抱轴箱齿侧安装面的外侧，用扳手调整可调支撑，将抱轴箱体顶起约1mm左右，转动抱轴箱体，保证两个百分表读数变化相同，为非齿侧抱轴承内圈的安装预留空间。

????2、热装非齿侧抱轴承内圈，待其冷却后，卸下可调支撑，用压胎夯实，用500kg数显吊秤检测抱轴箱游隙，将百分表座固定在抱轴箱非齿侧安装面上，百分表针打在轴承内圈端面。起吊500kg检测抱轴箱向非齿侧移动的极限位置，将吊秤瞬间归零，可以检测抱轴箱向齿侧移动的极限位置，百分表可以读取其游隙值。为保证在后续调节时，滚子能够有更充裕的滚动空间，在非齿侧迷宫环热装前，使用拉胎、压胎预调节抱轴承游隙，一般选择（0.12～0.13）mm的游隙值，可以更好得避免问题的发生。

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????（二）原因分析

????在HXD3C型电力机车驱动装置结构设计上，非齿侧车轮轮毂面内侧与非齿侧迷宫盖，只有约2mm的间隔。

????当车轮压装环节，有时需要预调设备的补偿量，当补偿量过大时，非齿侧车轮压入超出正常位置，且超限值大于轮毂面与非齿侧迷宫盖的间隙时，车轮轮毂面受到非齿侧迷宫盖的抵抗力，呈现出压装曲线尾部的压力上升趋势。这个压力上升过程，势必会对迷宫盖造成反向的巨大作用力，压迫抱轴承游隙变小甚至消失，表现车轮转动受到明显抑制或无法转动。

????车轮压入超限量，和压装曲线尾部的压力骤升成正比，迷宫盖对车轮的抵抗力逐步增大，车轮对抱轴箱装配的压迫力也逐渐增大，完全挤压抱轴承滚子在保持架的位置，大概率会造成滚子的剥离或保持架的裂损，使抱轴承产生不可逆的缺陷。

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????（二）原因分析

????1、主动齿轮和从动齿轮的啮合受力，是通过齿轮的渐开线沿切线方向传递的，两个齿轮间始终保持局部的点接