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浅谈山区农村公路的改造设计

摘要：近年来，随着国民经济的快速发展，人民生活水平的逐步提高。交通

量也随着迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以适应当前交通运输发展的需求，

因此我们整个国家到处都在进行公路改造，提高公路的等级，改变路面结构，提

高公路的使用年限。而我县的公路大多是农村公路，他们有着等级低，路基窄等

特点。现就农村公路的改造设计做一些粗浅的探讨。

关键词：公路;改造

1、老路现状调查

山区公路的改造。对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方

案、工程投资。

1.1、平、纵线形现状

本区域为典型的山岭重丘区，境内农村公路一般建于20世纪八、九十年代，

大多为等外公路，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只

有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老

路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线形较好或者可以通过微调能达标

的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角

大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。

1.2、路基、路面现状

路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况

等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，

设计方案才能经济合理。

1.3、弯沉测试

为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果根

据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于阶段路面结构补强设计。

1.4、桥涵现状

区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由

老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情

况、是否为碍航建筑的、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大，中桥荷载

标准不能确认时，应做承载能力试验。

2、主要技术指标的选用

2.1、公路等级

公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局

出发综合确定。

2.2、设计车速

设计车速一般根据公路等级采有，但是在实际应用中，应结合公路的功能、

性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保

证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。

2.3、路基标准横断面路

基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、

交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路面功能性质及交通组成，结合地

形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与

城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。

3、路基线形设计

3.1、设计原则

公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽可能保

持较高的安全性和舒适性。公路线形是三维的立体线形，为方便设计施工操作，

将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对这三方面进行综合设计，保持

各要素间的协调一致，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路的线形运用在

很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡。在线形设计中应着重要考虑线

形的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对

于老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要

求的前提下，充分利用老路。

3.2、平面线形设计

平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能用较高的指标进行调整，

以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，

在满足技术指标的前提下，充分利用老路：在老路线形极差且又受到地形地物限

制无法调整时，应考虑、改线方案。

对于老路改造工程，路线定线时，考虑对山区环境保护，不宜大面积开挖山

体，应以老路为主要控制，充分利有老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为

控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面

线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方

案使各方满意。

3.3、纵断面设计纵断面设计时，应注意以下几方面：

1、满足各控制点的高程要求

纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通

航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路

和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽

量和地形、