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浅析传统燃油车与新能源汽车（上）

前言

最近新能源的汽车相关的股票飞涨，特斯拉model3国产后也登顶B

级车的单月销量冠军，路上的新能源车也越来越多。加上之前自己买车以

及陪朋友买车，试驾了很多车型（传统车型及部分新能源车型），所以也

想谈谈对传统燃油车和新能源汽车的看法。

什么是传统燃油车，什么是新能源汽车？

再谈感受之前，我们要先搞清楚什么是新能源汽车。

新能源汽车包括、增程式电动汽车、氢发动机汽车等。

还有一个概念是智能汽车。那什么是智能汽车呢？

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一

体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工

智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研

究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。

从上面的定义我们也可以看出来，新能源汽车≠智能汽车，只能说是

现在的很多新能源汽车达到了智能汽车的标准。

举个简单的例子，去年大火的五菱mini，它是一辆标准的新能源汽

车，但是它是一辆智能汽车吗？实际上不是。同样的传统汽车的路虎极光，

实际上也标配了很多自动驾驶及现代传感功能（如全地面反馈系统），按

照定义来说路虎也属于智能汽车的范畴。所以我们的很多媒体很多时候误

导了受众，让太多的人将新能源汽车和智能汽车划上了等号。

纯电动车对比传统燃油车的优势

这里的优势仅仅对比个人使用层面，至于国家层面的内容这里不讨论。

这里我说的新能源车主要指纯电动车。

1.动力响应

在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，

都可以使用一个公式：功率=扭矩某转速。在同等功率的水平下，扭矩决

定了一台车的加速性能。

电动机最大的特点就是在起步的时候就可以输出接近最大的输出扭矩。

而超过额定功率后扭矩还会衰减。而传统内燃机的扭矩是随着扭矩线性增

大的，起步时转速低，进气量低，相应的扭矩就低。即使使用涡轮增压技

术，也与电动车的0-100km加速差距明显。

2.噪音小

因为没有燃油发动机，电动机的噪音和振动远小于传统汽油机，电动

车的噪声主要来自于胎噪和风噪，在NVH的控制上比传统燃油车简单很多。

3.无需氧气（无高原反应）

因为电动机不需要燃烧，所以不需要氧气。同理在高原上也没有动力

衰减，对于未来征途是星辰大海的人类，在火星上肯定是不能使用燃油车

的。

4.百公里费用低

因为没有复杂的机械结构和发动机，纯电动汽车的保养费用与传统汽

车相比很低。电价相对于油价也便宜很多。以特斯拉model3为例，55kwh

续航400KM，按照平均电价以0.8元每度计算，那么平均下来仅需0.11

元/KM。而现在小排量汽车平均6.5的油耗计算，每公里需要4到5毛每

公里。从这个角度来看，新能源车的资费优势明显。

纯电动车对比传统燃油车的劣势

1.续航焦虑和充电问题

纯电动车目前有个很大的问题就续航，目前大部分厂商宣传使用的

NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）。

NEDC的测试标准是什么呢？NEDC实际上就是测试策略，包含了两种

工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、

维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工

况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。但是这种测试

方法并没有考虑到电动车在实际使用过程中使用空调及热泵的情况，因此

NEDC的数据与实际可用历程是有差距的，一般打7到8折，温度低的衰

减尤其厉害。之前很多NEDC的测试的工况实际是在匀速60km/h情况下完

成的，实际在高速行驶中还要再打折扣。

目前市面上销售的电动车的官方宣称的续航NEDC普遍在350KM到

700KM左右，按照上面的算法，实际的续航基本在250到550km之间。如

果只是市区通勤，这样的续航当然没有问题。但是跨城市出行就会有很强

的续航焦虑和充电焦虑。

大部分厂商都需要使用充电桩进行充电，如果晚上在家充电需要有固

定车位（或者小区有相应的充电桩车位）。与此同时，如果单独使用充电

桩需要额外花钱安装，如果使用超级充电桩的价格会更高。当然也有例外，

如五菱mini仅需使用22