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绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告

燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车 （又称环保汽车、清洁汽车），已成为当今世界汽车工业尤其是我国汽车工业发展的主题。

由于严重的资源不足并希望从日本、德国等发达国家获取节省能源、再利用技术等方面的经验，2004年下半年，国家发改委开始探讨制定“循环型经济促进法”，目前正在汽车等行业确立循环型经济试点（REM）企业。与此同时，中国环境保护总局也正在讨论、制定绿色汽车指导方针 （GCG）,以及基于GCG标准的优惠政策（税制优惠、城市内的限行条件等），目前预计GCG的公布日期为2005年年底，优惠政策的适用时间最早为2006年上半年。

何谓绿色汽车？不同时期、不同国家或地区有不同的定义。一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求的目标值的车辆。比如，欧洲乘用车早在2001年就已开始实施欧皿法规，而我国乘用车要到2007年才开始实施欧皿，故对于我国目前来说，欧洲在用的乘用车就是绿色汽车。

．国外绿色汽车的发展现状及趋势

排放法规限值越来越严

随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,汽车排放污染已成为大气污染最主要的根源,严重地危害着人类的健康。据研究,目前大气中

38.5%的一氧化碳（CO）、21.7%的碳氢化合物（HC）、87.6%的氮氧化物

（NOx）、11.7%的二氧化碳（C02）、6.2%的二氧化硫（S02）、32%的微粒物

（PM）来自汽车废气排放。而城市大气中,61%的CO、87%的HC、55%的NOx

来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害,已成为世界各国多年来研究的最重要课题之一。

正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。

美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在 1993年就实行了欧I标准、1997年实施欧H、2001年实施欧皿、2006年将实施欧W。而中国现在实行的是国H（相当于欧H,要到2007年7月1日才开始实施国皿（相当于欧皿）。欧洲2001年实行的欧皿号标准，其污染物排放量相当于中国现行国H标准指标的52%~72%。到2006年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物（NOX）要比

2001年下降30%。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相关技术必须与其同

步进行。

众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国将在2006年开始实施超低排放标准，要达到的是比2002年的排放限值低90

％的要求。2002年的排放标准允许排放量已是上世纪70年代的1/10，即是说，到2006年，允许的排放量是70年代的1/100。说得更通俗些，这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空气还要干净。

为了实现上面目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更先进的控制技术来

降低尾气污染。为此，早在1991年，世界上26家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研究联合体，专门研究柴油机的排放问题。1999年第二期

研究项目完成后，开发的柴油机技术已相当于欧洲V号水平，达到世界领先。现在该联合体正在进行第三、第四期项目的研究。

1.2汽车环保技术的研发及应用速度加快近年汽车技术要解决的首要问题之一

就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少CO2排出，从而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境保护，诸如:减缓全球温度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车(ELV)回收处理等方面，加快应用现成的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大汽车企业的最紧迫课题。

降低汽车油耗，防止全球温度变暖

目前，一些3~4升油耗汽车，即燃用3~4升汽油或同等物行驶100公里的汽车，已在国际市场上相继推出。然而,要开发和生产出一些发达国家下

一阶段油耗法规要求的3升以下、甚至2升油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。

燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化