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地铁个人年度总结（3篇）

地铁个人年度总结（3篇）

地铁个人年度总结篇120xx年11月19日至20xx年12月28日我们在广州

地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载

组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设

备房进行了学习，就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、

安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解，

对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思考，现

就学习情况汇报如下：

一、ATC功能了解

广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的

CBTC，它的ATC和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中

有助于我们进一步掌握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待讨论。

现罗列如下：

1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条

件，才能排出进路。广州的这种设计做到安全第一。

2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方

设计有三个按钮：左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头，桌面显示当前站的

上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下一站，点击上箭头，显示所有车站

名，点击任一个站名，可立即显示此站。

3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障，表格

内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类故障中的哪一个。故障按影响

行车程度分为三类：A、B、C。A类故障必须报警。

4、信号机反向折返采用红黄绿三显示，实现反向点时ATP功能，比如工程

车反向运行，可反向排进路。目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿

灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，安全只能由司机负责，无法排进

路、无法实现反向点式ATP运行。

5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上，分本站与连续扣车（此站后方列

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车全扣），这个也和沈阳地铁不同。

6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒

后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关安全门与车门安全性

好。

7、四号线ATS桌面只要有红色显示，即表示有故障。这个设计理念非常

好，对工作人员时时监控设备情况特别有利。

二、信号设备与维护

1、ATS设备

在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车

线设备功能进行了全面了解，四号线ATS设备名称与

沈阳几乎不同，但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流

向、重点了解ATS设备间接口，分析广州四号线信号设备依据完成的功能，相

当于沈阳什么设备，增加知识面。

2、计轴设备

广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复

位，而正线上计轴器有直接复位与预复位，预复位和沈阳地铁的一样再趟一次

车，由车控室控制预复位。

据了解计轴设备出漏轴故障不多，板级故障无法修理，因在保质期内，都由

厂家完成。

3、接口设备

⑴与通讯设备接口设备

了解信号提供给通讯的信号内容，接口位置，通讯给信号提供的基准时钟、

与ATS系统时钟、信号系统时钟，及三个时钟间的关系。

⑵了解信号与安全门接口设备

4、应答器分由源与无源。应答器天线两个，装在车体下方的两端，所以他

们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧，左侧装有少

量应答器，反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的`磨损作调整，只是

每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答

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器天线，且高度得随车轮的磨损情况及时调整，相比维修工作量大很多。

5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。

6、试车线设备与正线设备完全相同，软件模拟安全门开关情况。试车线设

备维修归车载维修班。

7、沿线AP天线的设置每500米设一个，个别地方多设一个。沈阳地铁每

200米设一个。

8、转辙机，新买来的全拆了重新装好测试合格后使用，因他们发现很多故

障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面，要一方

面学习他们的管