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主要参数选择航空科学与工程学院飞机系飞机总体设计第五讲

1第五讲主要参数选择5.1推重比和翼载荷确实定方法5.2起飞重量估算

5.1推重比和翼载荷确实定方法一般飞机设计要求中除了有载荷要求外，还有航程、续航时间及巡航速度。有时还会规定下述要求：失速速度；起飞场长；着陆场长；巡航速度〔或最大速度〕；爬升率，分为全发工作状态(AEO)及单发停车状态(OEI)；爬升到指定高度所需时间。

35.1.1飞机设计参数为了满足上述要求，这里给出快速初估以下设计参数的方法：起飞重量WTO〔Take-offgrossweight，也即W0〕机翼面积S(Wingarea)起飞推力TTO(Take-offThrust，也即T)或起飞功率PTO(Take-offpower)本方法将得出可以满足某种性能要求的机翼载荷、推重比或功重比的范围。

45.1.1飞机设计参数选择许用范围内的最高的机翼载荷以及最低的推重比的数值，便能在满足性能要求的前提下得到最轻的重量和最低的本钱的飞机方案。因此这里所讨论的飞机设计参数，对飞机设计要求起主导作用，而且在飞机概念设计阶段必须慎重选择。相对参数起飞推重比?(Take-offThrust-weightRatio)起飞翼载?(Take-offwingloading)

55.1.2飞机设计参数选择要点推重比的物理意义是:为了实现飞机的某种性能，单位飞机重量所需的推力。翼载的物理意义是:为了实现飞机的某种性能，单位机翼面积所需承载的飞机重量。

65.1.2飞机设计参数选择要点飞机设计参数估算的任务——为了到达设计要求〔有用载荷、飞行性能参数以及所用设计标准规定的各种要求〕，去寻求那些能够很好地满足设计要求的设计参数值。估算的方法因设计公司各异，这些方法的差异主要表现在：原始数据的来源不同〔统计的，实际值和理论值〕；解法的起点、步骤的不同；某些过程处理方法的细节不同。

75.1.2飞机设计参数选择要点但凡利用统计资料，参照原准机，主要依靠经验进行飞机设计参数估算的方法，称之为“原准统计法〞。但凡利用统计数据或实际结果作为原始数据，而主要以数学解析或数学规划方法求解，那么称之为统计分析法。

85.1.3推重比推重比的估计在设计的初期，可以根据一些不同类型飞机的统计数据进行选择，作为初次近似之用

95.1.3推重比用曲线拟合

105.1.3推重比推重比的估算〔推力匹配〕对推重比的选择，也可利用飞机性能计算中的一些计算表达式进行估算〔此时需对某些原始数据选用一些统计数据〕。例如，某些对巡航(Cruise)效率要求较高的飞机，可按下式估算推重比

115.1.3推重比巡航状态的推重比换算到起飞状态的推重比一般有对于螺旋桨飞机(L/D)cr=(L/D)max。?对于喷气飞机(L/D)cr=0.866(L/D)max。一般飞机开始巡航时的重量Wcr/WTO=0.975。一般飞机巡航时装有轮喷气发动机飞机Tcr/TTO=0.40～0.70。涡轮螺桨飞机Tcr/TTO=0.60～0.80。高内外涵道比涡轮风扇发动机Tcr/TTO=0.20～0.25。低内外涵道比涡轮风扇发动机Tcr/TTO=0.40～0.70。活塞式发动机飞机Pcr/PTO=0.75。

5.1.3推重比对于装高涵道比涡轮风扇发动机的旅客机

13翼载翼载指的是起飞的翼载，机翼面积是参考面积〔不是外露面积〕翼载影响失速速度，爬升率，起降性能，盘旋性能，决定设计升力系数，通过浸润面积和翼展的影响而影响阻力。对飞机总重有很大的影响。估算翼载方法：根据满足某一些性能要求的条件,推导得出翼载和推重比的函数关系，由此确定满足与不满足某些性能的界限线，用来选择设计参数。按失速速度要求按起飞距离要求按着陆要求按巡航速度要求按爬升和下降要求

5.1.4翼载按失速速度要求失速速度直接由翼载和最大升力系数确定，是影响飞行平安的主要因素。在飞机设计要求中，为了确保飞行的平安，都规定了飞机的失速速度。平飞时处于失速速度〔VStall〕和最大升力系数〔CLmax〕状态，飞机的重量与升力平衡。

155.1.4翼载适航标准第23部要求：单发飞机的失速速度在最大起飞重量下不得大于61kn〔浬/小时，合113km/h〕；多发飞机在起飞重量小于2700kg时，除非满足一定的梯度要求，也不得大于61kn。25部的飞机没有这类最小失速速度的要求。

165.1.4翼载明确几点进场速度=k·失速速度〔k：民用飞机1.3，军用飞机1.2，舰载1.15〕失速速度在设计要求或设计标准中有明确规定，例如：FAR23要求飞机