新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段客货共线(60“加”100“加”60)m有咋轨道双线预应力混凝土连续梁桥施工监控方案.docxVIP

西南交通大学

SOUTHWEST

新建铁路怀邵衡线

怀化至衡阳段客货共线

（60+100+60）m有咋轨道双线预应力混凝土

连续梁桥施工监控方案

西南交通大学峨眉校区

二○一五年五月

目录

TOC\o1-2\h\z\u1 工程概况 1

2 监控的目的、原则、方法及主要工作 1

2.1监控目的 1

2.2监控原则 2

2.3控制方法 2

2.4主要工作 3

3 施工监控内容 3

3.1施工监控主要依据 3

3.2仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分 4

3.3基础资料及试验数据的收集 4

3.4施工过程结构变位、温度及裂缝观测 5

3.5施工过程中结构应力—应变测量 6

3.6精度控制及预警系统 9

3.7拟投入本项目主要设备仪器一览表 9

4 施工控制的管理体系 10

4.1监控实施中的总体要求 10

4.2施工监控控制体系 10

4.3施工监控的组织体系 12

4.4施工监控体系中的信息采集 13

4.5施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系 16

4.6施工监控体系中的信息分析 16

4.7各单位职责及分工 19

5 施工监控工作安排 20

6 施工监控表格 21

6.1表格类型 21

6.2表格编号规则 22

附表：监控表格参考样本 23

工程概况

沅江特大桥位于新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段上，跨径为（60+100+60）m的预应力混凝土连续梁桥。该连续梁桥线间距4.4m~5.0m，最小曲线半径R=2800m，双线有咋轨道；设计行车速度客车200Km/h，货车≤120Km/h；设计采用中-活载。桥面宽11.9m~12.5m，线路中心线距离挡砟墙内侧2.23cm，轨枕以下道砟最小厚度0.35m。11.9m桥面适用于线间距4.4m，直线、曲线，桥上不设置声屏障；12.5m桥面适用于线间距5.0m。桥梁全长221.5m，中支点梁高7.20m，跨中梁高4.60m，边支座中心至梁端为0.75m。该桥立面图如图1-1

图1-1（60+100+60）m预应力混凝土连续梁立面布置图(单位：cm)

因该桥主跨为100m，施工难度较大。为确保连续梁桥在施工过程中受力和变形处于安全可控范围，且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，西南交通大学拟参加该桥

监控的目的、原则、方法及主要工作

2.1监控目的

为确保连续梁桥在施工过程中，结构受力和变形始终处于安全可控范围内，且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在本桥施工过程中应进行监控。

施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值，进行施工阶段模拟仿真计算、确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。

在大跨径桥梁的悬臂施工中，累计挠度的计算和分析处理是极为重要的一环，它不仅影响到桥梁合龙的精度，而且影响到成桥线形与设计线形的吻合程度。一般来讲，箱梁悬臂施工中影响挠度大小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载和桥墩变位等因素。

设计中各项参数的设定值与实际施工状态值不可能一致，加上计算理论的不完善（主要指混凝土收缩徐变）导致箱梁计算挠度与实测挠度有较大偏差，而且对挠度偏差的控制随悬臂跨径增大，难度也越大。采取科学有效的措施对箱梁挠度实施监控，预测分析、实时调整，以达到大桥实际合龙线形尽可能地吻合目标线形，这是施工监控的主要目的。

通过施工过程的数据采集、分析和严格控制，确保结构的安全性、稳定性和可控性，保证结构受力合理和线形平顺，减小施工误差的影响，尽可能减少调整工作量，为大桥安全顺利建成和正常运营提供技术保障。

2.2监控原则

监控是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。

(1)受力要求

反映连续梁桥受力的因素主要是主梁的截面内力(或应力)状况。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。应力监控的目的是保证大桥安全施工，并为今后运营阶段的长期健康监测提供基础资料。

(2)线形要求

施工线形监控主要指箱梁高程线形和箱梁平面线形的监控。线形监控的目的是通过数据处理、预测分析和实时调整，以达到大桥实际成桥线形尽可能地吻合目标线形。线形监控中高程线形监控是重点。

(3)调控手