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氢内燃机燃烧早燃回火问题

杨敏敏

【摘要】氢内燃机以其燃料的优势倍受关注，但是氢内燃机进气道喷射异常燃烧是最大限制的一个原因，包括早燃、爆燃、回火.通过分析国内外关于氢内燃机的异常燃烧的研究成果，找出氢内燃机的异常燃烧的主要影响因素和其产生的原因,提出一些解决氢内燃机异常燃烧的方法.

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷)，期】2017(000)006【总页数】2页(P150-151)【关键词】进气道喷射;异常燃烧;回火;早燃;氢内燃机【作者】杨敏敏

【作者单位】华北水利水电大学，河南郑州450000

【正文语种】中文

【中图分类】U472.8

CLCNO.:U472.8DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)06-150-02

氢内燃机在进气门关闭之后，新鲜充量在未被火花塞点燃时与燃烧室内局部温度过高的一些热点相接触引起混合燃料气体在气缸内发生燃烧的现象。其中热点包括火花塞、排气门、积炭、高温壁面及其棱角等等。

1.1早燃的特点及危害

早燃导致发动机效率低下，工作粗暴，增大了发动机的机械负荷和热负荷，排气温度增高。与传统发动机相比，氢燃料发动机中的早燃问题要严重得多，这主要是由于氢气点火能量低、着火界限宽、火焰淬熄距离小和火焰传播速度快。而且热负荷增大又为早燃创造了更大几率的条件进一步影响氢发动机工作工作稳定性。早燃情况比轻微时，导致氢内燃机噪声增大，并且引起轻微震动。一般情况下，早燃会导致氢内燃机非正常运转，极大可能影响到司机的正常驾驶；如果早燃比较严重的话，会破坏氢内燃机的进气管、气缸等部件，并影响其性能安全隐患。

1.2早燃产生的机理

早燃时缸内温度、压力急剧升高，气缸压力曲线相位比正常燃烧时提前，最大燃烧压力、压力升高率比正常燃烧高，使压缩行程末期的负功很大，功率下降，循环效率降低，伴有过热现象产生。在浓的氢氧混合气中发生早燃时，由于点燃区域较大，火焰传播速度极快，压力和压力升高率急剧升高，氢发动机容易过热，使氢发动机正常工作遭到破坏。

1.3影响因素及控制措施

氢内燃机早燃的主要影响因素是混合气体的压缩比、发动机的转速和通过进气管进入气缸时，混合气体的温度等。混合气体的压缩比越高，早燃会降低当量比，导致氢气不能充分燃烧，不能将其热量完全释放；发动机的转速和混合气体的温度越高，都会造成早燃会降低当量比。

为了避免早燃现象的发生，应控制压缩比、转速和混合气温度。压缩比和转速越高，早燃限制当量比越小；混合气温度越高，早燃限制当量比越小。此外，可以采用以下几点措施来减少早燃现象的发生：

a.冷的火花塞和狭小的火花塞间隙，保持缸内清洁，避免更多的炽热点；b.采用缸内直接喷射技术；c.采用液氢供氢系统；d.废气再循环；e.进气歧管喷水；￡进气管喷射冷空气；g.选用冷型火花塞［2］。

2.1爆燃的特点及危害

爆燃是指氢内燃机在完成点火之后，离火焰较远的地方，在火焰前锋面还没有到达之前而发生的燃烧，终燃混合气的自燃现象，它是一种非正常燃烧，主要表现为缸内压力作高频大幅度波动，发动机振动加剧。且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声产生俗称的〃敲缸”。敲缸情况比较轻时，气缸内有金属敲击声发出。一般情况下，使得氢内燃机的工作变得异常不稳定，同时产生较大幅度的振动；敲缸比较严重时，会造成火花塞、活塞等部件产生过热而烧损。

2.2爆燃产生的燃烧机理

爆燃的经典理论认为温度是决定正常燃烧向爆燃转化的因素，因为反应速度与温度有指数关系并随着温度升高而迅速增加。爆燃产生的主要原因是发动机火花塞点火后，气缸内未燃尽的部分燃料产生不受控制的自燃（爆燃）。爆燃的产生和发动机点火时刻有关，若点火时刻早，燃烧的最高压力过高，爆燃就容易发生。

2.3主要影响因素及控制措施

氢内燃机爆燃的主要因素是压缩比、转速、点火是否正时和气体的温度。

抑制爆燃可以采取以下措施：

a.改进优化燃烧室形状。采用紧凑的燃烧室，合理选择火花塞位置，增强燃烧室中的气体流动，加快火焰传播速率，缩短火焰传播距离；b.缩小气缸直径，提高发动机转速；c.可变压缩比发动机。利用发动机在高转速时不易发生爆燃的特性，使发动机的压缩比随其负荷和转速的变化而改变；d.均匀燃烧。均匀燃烧的实质是积极地引起自燃，然后再消除自燃的有害后果的方法，即消除爆燃；e.控制爆燃的措施还有采用稀薄混合气燃烧和分层燃烧技术，在末端气区设置冷却区，克服燃烧室表面的粗糙度，进气节流，降低进气温度，冷却排气门，周边多个火花塞点火等。

3.1回火的特点及危害

回火是氢内燃机在进气过程中，进气门未关闭，火花塞还未点燃气缸内混合气而被热点引燃导致火焰传播到进气管内的一种不正常燃烧现象