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高速公路桥梁加固施工技术与质量控制

?20世纪80年月以后，随着中国国民经济迅猛进展，中国的高速大路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速进展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设简单的箱形截面梁得到大力进展。钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。

1、高速大路桥梁加固的缘由

1.1桥面不平、不洁

由于缺乏常常性的修理养护，在车辆轮胎的不断作用下，很多桥梁的桥面板易产生破坏，特殊对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有稍微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。

在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且患病车辆的磨耗，从而消失较大沟槽，这是引起跳车的主要缘由。

当车辆经过跳车处时，即会引起接近梁段的严峻振动，从而增加构件的疲惫。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在很多中、小型桥梁中普遍存在。桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时

泥水飞溅，影响通行力量。

1.2桥面栏杆破损、不完整

桥面栏杆损坏后，没有准时修理恢复，在很多失养的高速大路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的缘由，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是由于车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不准时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏平安感。

1.3桥头产生跳车

由于桥头引道高填土产生不匀称沉降，致使很多桥梁桥面与引道路面连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生稍微或严峻跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且也会影响桥梁使用寿命，严峻的跳车甚至导致汽车弹簧钢板折断。

1.4桥梁构件小的损坏未准时修理

桥梁在交付使用后消失的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常修理养护中缺乏常常查与准时修补，致使钢筋锈蚀，小裂缝进展成大裂缝，活动支座失去活动力量，混凝土脱落等。对桥梁下部的墩台、锥坡、护岸，上部构件的背面极少巡察查看，因此问题不能准时发觉，汛期抗洪力量极差，易遭到水毁，所以有的桥梁“小病不治酿成大病”。

1.5桥孔通水不畅，通航净空不足

不少中小桥的桥孔水流不畅，桥孔四周河床淤塞。位于城镇郊区和工厂四周的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞更为严峻。

1.6路宽桥窄，形成“瓶颈”，影响通过力量

很多桥梁由于建筑年限较长，标准较低，桥面窄小。在高速大路的修理改建中，往往路面拓宽，而桥梁没有相应拓宽改建，形成“瓶颈”，既影响通过力量，又增加行车的危急性。

2、高速大路桥梁上部结构的加固方法

2.1桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿陈旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布力量，从而达到提高桥梁承载力的目的。

2.2增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采纳增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

2.3锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝聚硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

2.4粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结构加固技术，该技术基本不转变原结构的尺寸，具有施工简洁、技术牢靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点。粘贴钢板加固法是采纳粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪力量，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时，钢板粘贴在梁的底面。此时将钢板和混凝土作为整体考虑，对钢板与混凝土的局部剪切强度进行掌握设计；当拟提高梁的抗剪强度时，钢板可粘贴在构件侧面，并与原构件内抗剪钢筋方向全都。粘贴钢板补强加固的合理设计应掌握在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不消失剪切破坏。

3、高速桥梁下部结构的加固方法

3.1扩大基础加固法

扩大桥梁基础底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或基础埋深太浅，又是砖石或混凝土刚性实体式的状况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定