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汽车侧面碰撞车门可靠性优化设计

作者：王鑫

来源：《时代汽车》2018年第6期

现如今为了便于出行提高生活舒适度，家用轿车已经成为必需品。很多家庭拥有不止一辆轿车，部分家庭甚至更多，这种出行方式在方便人们出行的同时，也积极的推动了国家汽车工业行业的发展，与此同时人们也应该关注到轿车数量的增长所带来的不良后果：道路堵塞增多、交通事故增长以及发动机燃烧废气排放造成的环境污染等，这些不良后果与我国倡导的节能减排规划以及打造友好型环境相违背。其中，交通事故频发，给我们生活带来了恐慌。根据交通部门的有关数据显示，侧面碰撞是引发交通事故的主要原因之一，所以，为了降低汽车给人们带来便利的同时所带来的的负面影响，我们需要不断对汽车的各个部位进行优化和升级。

1我国当前汽车侧面碰撞问题的现状

方便、安全是我们对汽车的两个最基本要求。相关部门发布的数据资料显示，轿车侧面撞击是出现次数最高的交通事故之一，在我国全部撞击类交通事故中，侧面撞击以32%的比率远远高于其它类交通事故；在交通事故所造成的伤亡事故里面，侧面撞击也是导致乘客伤亡最严重的事件，高达30%。于是，全球各国陆续颁布了对应的条款，中国在2006年开始施行国家强制法规《汽车侧面碰撞的乘员保护》，这项标准依照欧洲的ECER95规范实施‘”。侧面撞击是导致交通事故的主要因素之一，为了降低轿车发展带来的不良后果，更好地满足人们对安全、节能环保的需求，我们需要不断地对汽车进行改造和升级优化。

2汽车车门可靠性优化的方式

车门是汽车车身中一个相对独立却又十分重要的零部件，对车辆本身以及乘车人员的安全性具有十分重要的作用。当汽车发生侧面的碰撞事故时，车门能最大程度地较少对车身以及乘车人员造成的伤害，具有保护乘客生命安全的重要作用。因此，在保证车门的碰撞安全性和结构性能的条件下，选择合适的材料、应用合理的优化结构是提高汽车车门碰撞安全性、可靠性的重要方法。

如今我国研究汽车车门碰撞可靠性、安全性主要是根据车门静态挤压、扭转刚度、静态刚度载荷等方面进行研发考虑。针对车门碰撞安全性的改进方案主要包括汽车车门轻量化、提高汽车车门刚度、改善侧面碰撞安全性能等方面圆。

2.1汽车车门轻量化

目前大部分车门使用的材料是普通钢，车门设计时的强度标准参照美国FMVSS214中侧面碰撞静态试验规范‘3］。在车辆设计中，汽车的传统使用材料中钢材依然占有很大比重。钢的结构强度比较高、可塑性强、碰撞时可以很好的吸收能量，但是具有密度大、抗腐蚀性能低的缺点，经多方实验表明，铝合金相对来说具有低密度、强度高、抗腐蚀能力强、利用率高等优点，但是铝合金的弹性模量较小、延展性差，在制造过程过需要一定的技术能力。如今随着工业技术的发展，制造能力显著提升，汽车工业中已经攻克铝合金的制造技术，将铝合金材料应用在车门制造上，这是达成汽车车门轻量化的重要手段之一。车门材料采用铝合金来代替原来的普通钢板，改变了车门内外板的厚度，在满足车门碰撞安全性要求的前提下实现车门轻量化。

目前60%以上的钢制车门采用内外板结构：用车门的内板和车门的外板作为框架，中间留有安装车窗、保证车窗上下摇动的空间。然后将车锁、车把手、车窗升降器等部件在车门内板安装，这种结构质量大，不利于车门轻量化；还有一小部分钢制车门采用单板结构：在车门内板上只安装一些功能用的支架和零件，这种结构相对内外板结构来说刚度低、性能不足；此外，开放式结构结合了铝合金材料的应用，用铝合金制成车窗框架相对成本减小，而且有一定的轻量化效果。为了达到更好的轻量化效果，一种框架式车门逐渐得到展现，这种结构的车门的外框架是由液压塑造的管制成的，它将侧面防撞杆和管材充分结合在一起，不仅可以完善车门框架结构，而且缩减了车门材料的使用量，可以有效的降低质量。由于管材和防撞杆设计在一起，在受力时，通过变形缓冲减小了碰撞作用力同时还具有引导外力方向的作用。

2.2汽车车门高刚度

车门的结构设计是车身结构设计的重要环节，其刚度是结构性能的主要评价指标，车门刚度分为车门内板对窗框的挤压刚度、车门外板对窗框的挤压刚度、窗框最上角横向弯曲刚度、窗框中部横向弯曲刚度、密封条处刚度、垂直刚度和窗框最下角缓冲块横向弯曲刚度等7个方面III。

其中，车门内板对窗框的挤压刚度、车门外板对窗框的挤压刚度与腰线处刚度有关，窗框最上角横向弯曲刚度、窗框中部横向弯曲刚度、密封条处刚度与窗框处刚度有关。垂直刚度受铰链处安装板影响极大，主要提升方向是优化铰链安装板和加强板；窗框最下角缓冲块横向弯曲刚度受缓冲块附近型面影响较大，主要提升方向是优化局部型面。

此外，应用模块化的车门设计将车门分为内、外丙个模块。内模块应用高强度钢、外模块采用高强度铝合金做为材料。模块化