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《车身修复》

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《车身维修》复习题

一、填空题(30分)

1、车身板件常用的强化方法有制筋、加工硬化、热处理和加强附板。

2、车身上常用的钢才有低碳钢、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢。

3、车身折损的基本形式有单纯铰折、凹陷铰折、单纯弯曲、凹陷弯曲。

4、扳手的优先选用级别是套筒扳手、梅花扳手、开口扳手和活扳手。

5、金属的隆起包括：单向隆起、双向隆起、复合隆起。

6、车身修理中使用的顶铁有：护板顶铁、万能顶铁、足跟顶铁、足尖顶铁、和逗号顶铁。

7、拉伸操作的顺序是：首先进行长度校正，其次进行倾斜校正，最后进行宽度校正。

8、焊接的接口类型有：平接、对接、搭接。

9、车身常用塑料有热固性和热塑性两种。

10、塑料件常用的修理方法有粘接法和焊接法。

11、普通车身测量设备主要有轨道是量规和固定式量规。二、判断题(10分)

1、在工具短缺时可用螺钉旋具代替錾子使用。（X）

2、在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。（V）

3、多采用大量加热的方法来消除应力。（V）

4、对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。（V）

5、为使汽车正确固定在校正台上，在未受损部位至少需要两个控制点来组成一个基准面。（X）

6、凹陷卷曲通常发生在冠型隆起加强的金属板件上。（V）

7、车身板件在对塑性填料涂布区域进行清洁时没有清洁剂可用溶剂代替。（X）

8、玻璃钢车身板件可以用粘接的方法进行修复。（V）

9、在处理焊缝部位时应先进行中和处理再打磨。（V）

10、热固性塑料件适用于焊接修理。（X）三、选择题(20分)

1、一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷，我们称这种折损为（C）

A正常翘曲B工作硬化翘曲C单纯铰折D凹陷翘曲

2、汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（D）

A乘客车厢B发动机组件C凹陷区D碰撞缓冲区

3、在一辆碰撞受损的汽车上，大部分车身金属板件的拉延是发生在（B）

A直接损伤区B间接损伤区C碰撞缓冲区D顶盖板件

4、（B）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？A定位焊嘴B拐角焊嘴C快速焊嘴D以上三个均可5、无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（A）A3mmB5mmC2mmD1.5mm

6、塑料件修理方法应用最普遍的是（C）

A粘接剂粘接B热空气焊接C无气焊接D铆接7、车身塑料填充剂中含有以下（D）成分。A树脂B颜料C溶剂D包含以上三项

8、轻型原子灰改善了（C）性能。

A填充特性B打磨特性C防水能力D包含以上三项

9、如果固化剂使用过多，填充剂将会（B）

A与金属的结合能力变差B产生大量针孔C由于干燥速度快操作将变得更容易D以上几项都不对

10、玻璃纤维原子灰可以（A）

A防水B具有三种基本形式C不能跨接锈穿部位D包括上述三项四、名词解释(10分)

1、加工硬化：外力使变形达到塑性变形的上限时，金属产生的一种硬度增加、塑性和韧性下降的现象。

2、圆锥图形分析法：将目测撞击点作为圆锥体的顶点，则圆锥体的中心线表示碰撞的方向，圆锥体的表面表示撞击力穿过车身壳体的扩散区域的方法。

3、凹陷铰折：铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要小得多，折损处受到的压力的以便产生严重收缩就是凹陷铰折。

五、简答题（每题5分共20分）

1、什么是碰撞缓冲区？对轿车车身刚度是如何划分的？

为避免在碰撞时伤害到乘客，在车身结构中制造出来的用于吸收碰撞能量的刚度较弱的变形区域称为碰撞缓冲区。一般中间车身刚度较高而前、后车身刚度较弱。

2、什么是直接损伤和间接损伤？

直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以撕裂断裂擦伤划痕凹陷弯折等形式出现。

间接损伤：是由直接损伤引起的损伤；包括波及损伤诱发损伤和惯性损伤。

3、直接损伤和间接损伤应如何修复？

直接损伤约占10%,一般只对损伤较轻的车身板件进行矫正，矫正后需要涂敷原子灰，对于损伤严重的板件通过更换新件来实现修复的目的。间接损伤约占80~90%，需要采用较严格的修复方法进行修复，其修复方法基本相同。

4、车身矫正的原理是什么？

利用力的合成与分解、可移与平行四边形法则等，按与车身碰撞力大致相反的方向牵引或预压变形部位，实现对受损构件的修复。

六、论述题（10分）

1、车身常用高强度钢板有几种？各有什么特点？

答：低碳钢：便于加工，在进行焊接、热收缩和冷加工时，它的强度不会受到严重影响；缺点是易变形、重量重。

高强度钢：可以在冷态下拉伸对370~650度的热量非常敏感，因此必须注意加热