港航物流特点.docxVIP

2007年开始显露、2008年逐渐升温、2009年波及全球的国际金融危机，对各国经济、国际贸易包括港航业带来了巨大的冲击，许多重要港口都面临着货源不足、吞吐量增长放缓甚至出现负增长的严峻局面。然而“危”与“机”共存，在金融危机的袭击下，港口显露出发展瓶颈的同时，也在寻找港口物流等方向上的新突破。在此背景下，由上海国际航运研究中心、上海海事大学主办，鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、沪港国际航运研发与交流中心协办的“2011国际港航发展论坛——携手共谋港口物流新发展”于2011年11月17日在上海隆重开幕。本届论坛邀请到中国交通运输协会会长、原中华人民共和国交通部部长钱永昌先生，交通运输部水运局局长宋德星先生，上海市城乡建设和交通委员会副主任沈晓苏先生，上海海事大学党委书记、校长、上海国际航运研究中心主任於世成先生，上海市交通港运输和港口管理局巡视员朱建华先生等领导出席。并有来自天津港、宁波港、中海集团、振华重工、上海综合保税区管委会等企业、政府的领导，以及鹿特丹、安特卫普、德国亚德港、世界海事大学、鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、万邦集团等境外与港口相关企业机构的专家学者为本届论坛带来了精彩的演讲。本次论坛规模宏大，参会人数约300人，受到了业内的广泛欢迎和认可。

交通运输部水运局宋德星局长表示战略转型是中国港口发展的必然趋势。随着全球经济和区域经济一体化的深入，港口的功能不断拓展延伸，依托港口建立现代物流体系推动全球区域经济发展的作用将日益发挥。我国港口转型应从以下三方面着眼：一方面，港口在扩大吞吐能力的同时，要更重视资源节约型和环境友好型港口的建设；另一方面，要注重港口发展的质量和效益，使我国港口从良好走向优秀，从优秀走向卓越；最后，创新是中国港口物流发展的必然要求，交通部将通过政策和体制机制的创新，促进港口的六个型发展：一是促进沿海型港口发展;二是加快内河航运型港口发展建设;三是继续推进航运中心建设型港口发展；四是大力推进铁水联运型港口发展；五是大力推进港口物流信息化型发展；六是促进港口市场型发展。

上海市城乡建设和交通委员会副主任沈晓苏先生表示，上海港口物流发展情况令人欣喜，港口物流产业发展势头良好，基础设施不断改善，水水中转比例不断提升，港口物流功能不断深化。下一步，上海需继续深入推进政府职能转变和管理创新，着力打造有利于港口物流发展的政策环境，继续优化港口物流设施，大力发展保税物流体系，有效整合港口物流产业，推进港口物流信息化建设，培养引进港口物流人才，从而推动港口物流的深化发展。

中国交通运输协会会长、原中华人民共和国交通部部长钱永昌先生指出为了突破港口物流发展的瓶颈，港口物流应从以下四方面着手：一是创新港口物流发展模式，以“无水港”联动世界海洋，建立完善的港口物流与陆路物流运输体系，促进港口物流与陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，以推动港口物流与陆地结合协调发展；二是延伸港口物流功能，谋求新的利润增长点，建立沿海港口物流协作体系，围绕主业提供多种增值服务，包括发展供应链金融，打造金融港，提供货物在港口海运及其他运输的最佳物流解决方案，从而实现港口物流向现代供应物流的根本性转变；三是扩大国际战略合作，整合以港口为节点的供应链，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟；四是强化港口物流信息水平，以高新技术作为产业运营支撑，应用先进的物流信息技术和手段，构筑港口物流公共信息服务平台，以港口腹地的物流企业集聚区为载体，依托港口城市的区域优势、交通优势，规划建设好港区物流园区，促进区域经济的全面发展。

天津港副总裁赵明奎先生介绍了天津港的无水港战略战略，他表示实施内陆无水港战略是实现港口物流功能延伸的重要手段和方式。推动内陆无水港发展应加强对无水港的支持，创新通关通检模式，加强海铁联运通道建设，聚集先进航运要素，提高无水港功能和服务水平，从而拓展延伸港口物流的功能和内涵。

宁波港总经济师童孟达先生表示提升港口物流价值要以满足客户和社会需求，促进腹地经济发展，提高港口资源利用率，达到自身又好又快发展作为出发点和归宿点。为此，要把做优码头业务，创新服务模式，完善服务功能，拓展服务对象，构建物流链，挖掘价值链，实现港口、客户、腹地、环保持续协调发展作为提升港口物流价值的战略选择。

中海集团作为中国船公司投资码头的典型代表之一，介绍了航运企业码头投资策略。中国海运（集团）总公司总经理助理张登辉认为港口业与航运业在整个物流服务链中属于上下游关系，航运企业投资经营码头在经济学上属于前向纵向一体化。航运企业投资码头有利于整合资源，有利于航运企业实现长期可持续发展。

上海海事大学副