单缸四冲程柴油机.docxVIP

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课程设计说明书

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实习（训）报告评语

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实训目的（内容）：

实习时间：自月日至月日共天

实习地点：实习单位：

指导老师：系主任：

河南工程学院实习（训）报告

目录

一、机构简介与设计数据

机构简介(1)

设计数据(2)

二、设计内容及方案分析

曲柄滑块机构的运动分析（6）

曲柄滑块机构的动态静力分析（11）

齿轮机构的设计（12）

凸轮机构的设计（13）

附：齿轮啮合图的绘制（17）

三、心得体会（21）

四、主要参考文献（22）

一、机构简介与设计数据

机构简介

柴油机（图1，a）是一种内燃机，它将燃料燃烧时所产生的热能转变为机械能。往复式内燃机的主体机构为曲柄滑块机构，以汽缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。

本设计是四冲程内燃机，即以活塞在气缸内往复移动四次（对应曲柄两转）完成一个工作循环。在一个工作循环中，汽缸内的压力变化可由示功图(用示功器从汽缸内测得，见图1，b)表出，它表示汽缸容积（与活塞位移s成正比）与压力的变化关系。现将四个冲程压力变化作一简单介绍：

进气冲程：活塞下行，对应曲柄转角θ=0?→180?。进气阀开，燃气开始进入汽缸，汽缸内指示压力略低于1大气压力，一般以1大气压力计算，如示功图上的a→b。压缩冲程：活塞上行，曲柄转角θ=180?→360?。此时进气毕，进气阀关闭，已

吸入的空气受到压缩，压力渐高，如示功图上的b→c。

膨胀（作功）冲程：在压缩冲程终了时，被压缩的空气温度已超过柴油自燃的温度，因此，在高压下射入的柴油立刻爆炸燃烧，气缸内压力突增至最高点，燃气

压力推动活塞下行对外作功，曲柄转角θ=360?→540?，随着燃起的膨胀，汽缸容积增加，压力逐渐降低，如图上c→b。

排气冲程:活塞上行，曲柄转角θ=540?→720?.排气阀开，废气被驱出，气缸内压力略高于1大气压力，一般亦以1大气压力计算，如图上的b→a。

进排气阀的启闭是由凸轮机构控制的，图1，a中y-y剖面有进排气阀各一只（图

中只画了进气凸轮）。凸轮机构是通过曲柄轴O上的齿轮z

1

和凸轮轴O

1

上的齿轮z

2

来传动的。由于一个工作循环中，曲柄轴转两转而进排气阀各启闭一次，所以齿轮

的传动比i

?n ?z2

?2。

112 n z

1

2 1

图1

由上可知，在组成一个工作循环的四个冲程中，活塞只有一个冲程是对外作功的，其余的三个冲程则需依靠机械的惯性带动。因此，曲柄所受的驱动力不是均匀的，所以其速度波动也较大。为了减少速度波动，曲柄轴上装有飞轮（图上未画）。

设计数据

见表1，2，3。1）曲柄滑块机构的运动分析

已知活塞冲程H,连杆与曲柄长度之比λ，曲柄每分钟转数n

1

要求设计曲柄滑块机构，绘制机构运动简图，作机构三个位置的加速度和加速度多边形，并作出滑块的运动线图。以上内容与后面动态静力分析一起画在1号图纸上（参考图例1）。

设计内容

曲柄滑块机构的运动分析

曲柄滑块机构的动态静力分析及飞轮转动惯量的确定

符号 H ? l

As2

l n

04B 1

D D G G G J

h 1 2 3 s1

J J ?

s2 01

单位 mm mm r/min mm N kgm2

数据 12

4 80 54

1500

10 20 21 20 10 0.1 0.05 0.2 1/100

0 0

齿轮机构设计

0 0 0

凸轮机构设计

Z Z m ?

1 1

h ? ?

s

?′ [?] [a′]

mm ° mm °

22 44 5 20 20

表1

50 10 50 30 75

图2

曲柄位置图的作法如图2所示，以滑块在上止点时所对应的曲柄位置为起始位置（即θ=0?），将曲柄圆周按转向分成十二等分得12个位置1→12，12?(θ=375?)为汽缸指示压力达最大值时所对应的曲柄位置，13→24为曲柄第二转时对应各位置。

2）曲柄滑块机构的动态静力分析

已知机构各构件的重量G，绕重心轴的转动惯量J

S

,活塞直径D

，示功图数据（表

A

以及运动分析所得的各运动参数。

要求确定机构两个位置（同运动分析）的各运动副反力及曲柄上的平衡力矩M。以

y

上内容作在运动分析的同一张图纸上（参考图例1）。

飞轮设计

已知机器的速度不均匀系数δ，曲柄轴的转动惯量J 、凸轮轴的转动惯量J 、

S O

1 1

连杆2绕其重心轴的转动惯量J ，动态静力分析求得的平衡力矩M；阻力矩M为常

S y c

2

熟。

要求用惯性力法确定安装在曲柄轴上的飞轮转动惯量J

图纸上