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一、概述
机场位于==,隶属于//管辖。总面积约///平方千米,距离//市//KM,其中心地理位置为
东经//,北纬//。机场选址以//为中心,长约//KM,宽约//KM,呈长方形状。区内西南角为桑
浦山山脉,中部虎山、狮山均为山地,其余均为平地,以水田、鱼塘为主,区内还有到、大
小50多个村庄,居民点大都非常密集,交通便利。
//机场曾于1997年委托我院对选址区域14.3平方千米进行1:5000地形图测绘,当时也
施测了一个E级GPS网,并联测了二等、三等水准。经过了8年多的变迁,原先的控制点
大多数已破坏,而且当时受技术手段的制约,以目前测量规范的要求已不能满足机场工程设
计与建设的需要,因此我院提出重新布设等级较高、质量可靠的基础控制网,建立起完整的
机场平面坐标系统和高程系统,并且与国家网相联系,提供1954年北京坐标系成果,便于
机场的设计、施工、变形观测等工作的永久使用。对于原侧1:5000地形图由于几年的建筑
也有很大变化,特别是新建了很多建筑物,道路改建等,为了更好地满足//镇总体规划的需
要及机场设计的要求,受//市委托对//镇进行基础控制网的布设,并施测1:2000地形图。
二、作业依据
(4)、城市测量规范CJJ8-99(以下简称规范)
(2)、全球定位系统(GPS)测量规范GB/T18314-2001
(1)《工程测量规范》(GB50026—93)
(3)《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-99以下简称《规程》;
(6)《国家三、四等水准测量规范》GB12898-91
国家一、二等水准测量规范GB12897-91
(5)《》
(7)、本项目设计书(//省//测绘院编)
三、测量坐标系统的选择和建立。
机场项目的建设属重点大型精密工程,因此对坐标系的建立有较高的要求,
它直接影响和贯穿机场项目。从设计到土方工程、变形观测、导航系统等全部领
域,涉及面广,基础性强,所以在考虑建立坐标系统时应全面统筹考虑,防止工
作反复,造成不必要的浪费和返工,还要顾及该镇编制总体规划所使用的//独立
坐标系。
由于本区中心位于东经116.30’,距离3.带中央子午线117.较远,经过计
算其投影变形值为3.33CM/KM,根据规范要求其变形值超过2.5CM/KM,应建立独
立坐标系,还应与国家坐标系统相联系。
因此,本次施测建立三种坐标系统:
(1)、机场独立坐标系,中央子午线为16.30’,1954参考椭球。
(2)、1954北京坐标系,中央子午线为117.,1954参考椭球。
(3)、//独立坐标系,1954参考椭球。
高程系统采用1985国家高程基准。
四、已有资料的利用
经过对测区周边高等级控制资料及图纸的收集,有下列成果可供利用。
(1)、在测区内及周围经过踏勘查实有以下国家四等三角点:信号、打交
道。。。。。。。6个,这些点的标石保存完好,点位可靠,成果1954为年北京坐标
系,其中大坏蛋。。。3个点还有一套//独立坐标系成果,可以作为//坐标系的
起算之用。
(2)、在测区北部有国家一等水准路线樟普线经过,找到I樟50和I樟51两点,
经检测二点高差在限差之内,点位可靠,可以作为二等水准的起算之用。
(3)、1:10000地形图可作为设计、选点、埋石、分幅之用。
五、基础控制网的布设方案
测区首级平面基础控制网设计为D级GPS网,布设18个点,控制范围40KM^2。
这些点的布设一定要考虑长久保存和使用,埋设标石要稳固。
高程首级控制网设计为二等水准,其中布设3个永久性基岩水准点、3个普
通水准点,作为机场高程系统的基准点,永久性水准点需要用钻机钻孔至基岩灌
桩成型,保证其稳定可靠。
六、D、E级GPS网布设及选埋观测平差计算
(一)、D级GPS的布设
根据测区分布情况及机场建设的实际需要,为了保证平面坐标系统的精度,测
区首级平面控制网布设成D级GPS网,设计18个点,平均边长2KM,均匀分布
在测区范围内,控制面积超过40KM^2,点位设计详见附图1。//机场独立坐标系
以井公瓶顶的1954北京坐标成果该化为116.30’成果后作为该网起算坐标。
1954北京坐标系
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