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9轨道结构参数及动力测试技术2.以钢轨作为测力元件以钢轨作为传感元件来测试枕上压力的原理基于图9-25中所示的剪力分布规则。图9-25用剪力法测枕上压力的原理*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术图9-25中，设有荷载P作用在钢轨上，取2号轨枕上的一段钢轨为隔离体，右侧的剪力为Sr，左侧的剪力为SL。根据平衡条件：R=Sr-SL(9-19)因此，只要分别测得剪力Sr和SL，并求其差，即可得出枕上压力R。具体的测试方法有剪应力法和弯矩差法。我国用剪应力法测枕上压力的贴片、组桥和波形如图9-26所示。采用外加荷载进行标定。图9-26剪应力法测枕上压力的贴片、组桥和波形*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术弯矩差法早已为我国所采用，其贴片、组桥方式见下图9-27。图9-27弯矩差法测枕上压力的贴片、组桥及波形*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术通过图9-27的贴片和组桥方式，利用电桥的加减特性，可以直接得出应变差，再利用外荷载标定装置，即可直接得出枕上压力R之值。在室内对使用剪应力法和弯矩差法测枕上压力R进行标定，分别得出如图9-28的标定曲线，可以证明这二种方法都有良好的线性关系。图9-28剪应力法和弯矩差法测枕上压力R的标定曲线*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术用弯矩差法测枕上压力和轮轨垂直力一样，需要在轨底贴片，工作、检查、修复等都很不便，而剪应力法是将应变片或应变花贴在轨腰上，则比较方便，故近年来更多的采用剪应力法。用剪力法测枕上压力的最大优点是不在轨道上铺设任何其它测试元件，仅在钢轨上贴应变片，因而完全不改变轨道的工作状态，实施简单，测点成活率高。但它也存在以下两点问题：（1）测试波形的读数点是对应于车轮作用在其中一个贴片断面之上的瞬间。当车轮位于贴片断面之上时，由于车轮的作用在轨腰上所形成的挤压应力，可能对测试结果带来影响。但从图9-26所示的测试波形来看，随着车轮接近贴片断面，波形上升连续、平滑、看不出有突加的垂直挤压应力的影响。其次根据室内有意将荷载P作用在不同的断面上（包括贴片断面）进行测试评定的结果，没有发现明显的垂直挤压应力影响，根据现场测试的结果表明资料是可信的。*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术（2）剪力法只能测得车轮作用干跨中时的枕上压力，面不能测出车轮作用于枕上时的枕上压力（即最大轨枕压力）。在分析轴重、速度、机车车辆簧下重量、轨道结构参数等对枕上压力及轨下部分的荷载的影响时，车轮所在的位置是无关紧要的。因为车轮在枕盒时，枕上压力的增长规律和车轮在枕上时的规律是相同的，因而在轨道结构参数及行车参数的研究中得到广泛地应用。如果必需知道车轮作用在轨枕上时的枕上压力，则应根据钢轨基础的软硬程度，乘上一个1.05～1.10的修正系数，具体的系数值可按轨道结构点支承计算方法求得。*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术9.3.3道床测试在传统的轨道强度计算中，都是以“道床应力”为参数，按道床“破坏”的概念建立道床强度的检算条件。然而在实际的轨道上，道床的失效多表现为在列车荷载反复作用下，由于道碴颗粒的窜动、磨损、破碎而造成的道床累积变形、脏污、板结等病害。道床病害既决定了道床的清筛周期，也决定了轨道的经常养护维修工作量。道床病害的发生和发展，不是直接取决于列车荷载作用下的道床应力，而是取决于由列车荷载及道床状态所共同决定的道床应变。试验资料表明，荷载作用下的道床应变愈大，卸载后的残余变形就愈大，荷载重复作用后的累积残余变形也愈大，道床病害的发生和发展就愈快。因此用“道床应变”为参数，按道床失效的概念，建立道床承载能力的检算条件，比传统强度计算中“道床应力”和“破坏”的概念能更确切地反映道床的实际工作和失效情况。*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术此外，测定“道床应力”也是困难的。这是因为外荷载和道床变形之间的关系如图9-29所示呈非线性关系，所以对于同一测点，道床的变形模量不是常数。随着测点的不同，图9-29所示的曲线是不同的，因此，道床的变形模量将随荷载大小及测试地点的不同而异。图9-29外荷载和道床变形的关系曲线*学习交流PPT9轨道结构参数及动力测试技术