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地铁施工盾构法的施工技术浅析地铁施工盾构法的施工技术浅析

引言

城市地铁盾构法施工是近10年才发展起来的新型技术，在不断地应用中城

市地铁盾构法得到了长足的改进和提高，这使得城市地铁盾构法更加适于城市地

铁轨道的建设，并逐步取代传统的挖掘方式成为城市地铁施工的主要技术。当前

城市地铁盾构法在各主要城市的地铁建设中有着广泛应用，特别是在平原地区的

城市地铁轨道的建设中，城市地铁盾构法具有效率和安全上的集中优势。随着我

国城市化的推进，人口会向中心城市形成聚集效应，作为城市公共事业建设者应

该未雨绸缪，要对城市地铁交通网络的建设有所预期，特别是要做好城市地铁盾

构法的研究和应用工作，以便在未来的城市地铁网络的建设中更好地应用此项技

术，实现对城市发展和人们交通需要的快速、高效的满足。

一、城市地铁盾构法的主要技术要点

（一）盾构机进出施工场地的技术要点

盾构机在进入施工洞的时候，要对相关技术要点和参数进行确定，要对进洞

技术进行严格控制，这是确保盾构机进洞和施工的重要基础。在施工中要对盾构

机轴线进行不断修正和纠偏，这样有利于确定隧洞的方向和长度。盾构机在出洞

前要做好准备工作，要对出洞的技术和条件进行审查和控制，以确保对盾构机的

防护。

（二）盾构机掘进施工的技术要点

盾构机掘进是整个城市地铁施工的重点环节，也是建设城市地铁工程的技术

要点，盾构掘进过程是盾构机进出洞之前的主要工作，主要施工原则是减小盾构

施工对周围环境的影响，减少对周围土体的扰动技术，关键是保持盾构开挖面的

稳定。盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终是重中之重，主要由十个参数控制，

包括注浆量与方式、盾构坡度、盾构姿态等。施工中相应的现场实测手段是参数

优化与匹配的前提，可以结合地表沉降观测进行参数优化试验实现盾构开挖面的

稳定。

二、软土盾构法施工技术

（一）网格挤压式盾构

网格式水利机械盾构合适水利冲刷的网格和封板组成切口支承形式，盾構切

口后部的隔舱板与网格间，供上体冲刷成泥水，冲刷水枪用于冲刷开启封板外的

上体，或将舱内上块稀释成泥浆，水力输送机具采用扬水器及渣浆泵将舱内泥水

排放至地面。水力出上盾构与干出上盾构不同在于出上形式及设置的网格封板，

水力出土施工的特殊性在于根据地层上质、盾构推进轴线控制要求及推进出上量，

来确定封板所开启的部位及出上开孔面积。水泵房出洞口处理一般采取洞门外钢

板桩封门，出洞水力出上机械的过渡转换由临时的扬水器和管道过渡到正常车架

水力出上机械，盾构推进与水力出上相互协调关系为多点冲土、面大坑浅、表湿

内干、底部待挤、勤冲勤纠，控制推进出土量主要与网格封板开启面积的大小及

正面上体的可塑性有关。

（二）土压平衡式盾构

土压平衡式盾构机在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利

用布置在刀盘上的切割刀对上体进行切削。切削下的土体经刀盘进上槽并进入上

舱，通过配备的加泥系统对充满上舱的切削上进行改良，使其具有良好的塑流性，

通过可控制转速的螺旋输送机，控制上舱的出土量，使上舱内的改良上保持一定

的压力，使之与开挖面的上压力保持动态平衡。土压平衡式盾构施工技术一类是

在粘性上地层中将开挖下来的土体直接充填在切削腔内，用螺旋输送机调整上压；

另一类是在砂性上地层中向开挖下来的土砂中加入适量的水和泥浆等，通过搅拌

形成后的匀质具有流动性的上体填充上舱。

（三）复合式盾构

复合式盾构是目前我国隧道施工中最为常见一种软土盾构法，复合式盾构掘

进机运行系统采用模式识别和智能控制，操作人员可按不同硬岩。软土及复合地

层条建设定掘进模式。盾构将自动按设定模式调节系统运行状态，依靠盘型滚刀

和标准割刀相结合的刀盘开挖土体。在具有丰富裂隙水且塑性较大的风化岩中掘

进时，若盾构上舱设定压力过高，则经破碎后的风化岩与地层裂隙水混合后并经

过刀盘碾压，极易在刀盘正面形成泥饼，从而极大的降低刀盘的切削效率，增大

刀盘扭矩、推力，增加设备的故障率。

（四）双圆盾构工法

双圆盾构工法（DOT工法）的工作原理较为简单，是利用安装在盾构最前面

的两个辐条式切削刀盘对正面上体进行旋转切削，同时利用盾构木体上的千斤顶

将盾构掘进机向前顶进，切削下来的土体进入刀盘后方的上舱内，舱内始终保持

适当压力与开挖面水上压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制

地表沉降，土舱内土体由安装在上舱下部的螺旋输送机向排上口连续的将上渣排

出，在推进一段距离后，由