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非等径塔设备运输鞍座的设计与计算非等径塔设备运输鞍座的设计与计算

一.前言

塔式设备很高,从生产厂运往安装场地只能采用卧式运输,而在远途运输中经常采用

鞍座支承,特别是在现今越来越多的远洋运输中.

由于塔设备一般很长,造成塔体在鞍座处的弯矩很大,而运输鞍座又不能与筒体采用

焊接连接,垫板不能起到加强筒体的作用,再因运输过程中的振动影响,壳体和鞍座受到的

动载荷很大,如果不对塔体进行有效的校核,很容易造成运输中塔壳的失稳或破坏.

与JB4731-92钢制卧式容器中的鞍座计算条件相比,此时容器为空载,不考虑内

压作用,温度为常温,可不考虑腐蚀余量,因一端封头,一端裙座,鞍座一般不再对称分布,裙

座与壳体不再焊接连接,筒体存在非等径状况,且要考虑运输过程中的动载荷和预紧力,因

而,不能再硬套原来的计算公式.本文就来讨论非等径塔体采用运输鞍座时的设计与计算.

二.数量与位置

先来讨论一下支座的数量和位置.

因为运输过程中很难保证支座的相对高度,并加以固定,如果使用三鞍座或更多鞍座

的形式,实质上只能有其中两个鞍座起作用,且哪两个鞍座也不固定,造成受力状况更不理

想,因此,针对运输鞍座,只能采用双鞍座形式.

对于鞍座位置,为改善受力状况,钢制卧式容器中要求鞍座在端部Rm/2和0.2L

范围内,这是基于卧式容器的长径比一般都不太大(推荐3~6)的缘故,而塔器的长径比一般

都在15,20,甚至达到30,40,30,40,如果再按照钢制卧式容器的方法确定鞍座的位置,塔器在

中间截面所有的弯曲应力将很高很高,远高于鞍座处的弯曲应力,这样就很难保证中间截

面的安全.

怎样来安排塔器的鞍座位置呢?由于塔设备的下封头在裙座上,到底部还有一段距

离,有时也能利用封头的加强作用,再者,异径塔体的变径段(即锥体)一般也可作为刚性结

构,相当于凸形封头,如果位置适当,也可加以利用,就是说可以使鞍座位置尽量靠近变径段

和下封头,在其Rm/2范围内.至于具体怎样放置鞍座更合理,可以将鞍座设定在几个有代表

性的位置,进行验算和比较后确定.

三.受力分析

支座的受力情况和尺寸关系见图1.有效长度L从上封头2/3深度处算起深度处算起,至裙座底

部,A1,A2不一定相等,L1为支座1到变径段小端的距离,L2是支座1到危险截面处的距离

D1,D2,δ1,δ2,D3,δ3,D4,3,D4,δ4分别为支座1,支座2和危险截面处及锥体小端塔体的内径

和壁厚(扣除钢板负偏差,但不扣腐蚀余量);B为鞍座宽度,H为鞍座底面至塔体中心的距离,

θ为鞍座包角,所有尺寸单位为mm,角度单位为度,力的单位为N,下同.

设定卧式容器为承受两种均布载荷的连续梁,容器空载重量为mg,左右两端的质量

分别为m1g,m2g(椎体部分计入大端),mg=m1g+m2g.

k,k,k分别为上下,前后和左右方向的动载系数,以运输状况按经验选取,通常分别

VHR

取值为1,0.4和0.8.其中,k=0.8为海运时取值,路运可减小.

R

这样,容器承受以下外力::

轴向力kHmg,两个方向都要考虑.

侧向力,kmg,考虑任一方向.

R

竖直方向,动载附加在两段均布载荷上,支座1端,q1=(1+k)m1g/(A1+L1),支座2

V

端,q2=(1+k)m2g/(L-A1-L1).

V

两支座反力分别为R1,R2.