基于序关系分析法的重庆市缙云山隧道安全评价研究.pdfVIP

基于序关系分析法的重庆市缙云山隧道安全评价研究

随着我国基础建设的大量投入，公路交通基础设施有

了长足的进步，取得了令人瞩目的成就，为公路交通跨越式

发展奠定了良好的基础。隧道结构形式也有新发展，接线方

便和节省用地的连拱隧道、三跨连拱和多跨连拱隧道不断出

现。这一切都充分说明我国隧道（特别是长大公路隧道）的

建设与科研都取得了长足进步与发展。

长久以来，大家都把目光投注于隧道本身的材料及结构

等问题之上，而忽略了营运车辆在通过隧道路段时的安全通

行问题，特别是山区地区，因其本身的地形和地质结构等不

同于平原地区。因此，开展山区高速公路隧道运营安全综合

评价研究，具有十分重要的现实意义。本文就以重庆市缙云

山隧道为例进行了综合安全评价。

1缙云山隧道概况

缙云山隧道是成渝高速公路上的一座长隧道。由两座

平行双车道隧道组成，间距50m。其中左隧道长2529m，右

洞长2476m。上行左隧纵坡为13‰下坡，下行右隧道纵坡为

11.8‰上坡。纵向每间隔500m，两隧内对称设置紧急停车带

各一处，其间以人行安全通道连接。两隧共设紧急停车带8

处，人行安全通道4条，另设汽车安全通道两条。隧道一般

地段拱顶距路面高度6.55m，行车道宽7.5m，两侧检修道各

宽0.99m。紧急停车带和汽车安全通道正洞地段，拱顶距路

面高度为7.10m，行车道宽10.5m。

2序关系分析法简介

序关系分析法分为三个步骤：

2.1确定指标序关系

定义1：评价指标xi相比于另一个评价指标的重要程度

大于等于xj时，记xixj。

定义2：评价指标x1，x2，...，xm相比于某评价指标有

关系式

时，则称指标x1，x2，...，xm按照“”建立顺序关系。

在此基础上，针对不同评价指标之间的比值，进而确定

出权重系数。记为：

2.2指标xk-1与xk进行比较，赋值ωk-1/ωk：

评价指标较多时，可以取rm=1。

2.3权重系数的计算

若专家给出的rk值满足要求，则ωm为

3缙云山隧道安全评价

共发出调查表40份，回收35份，经过专家的实地走访

以及以往资料的查阅，给出了相应的分值。

根据其各项指标的得分，可以算出缙云山隧道的最终的

一个评分，参照下表3.2可知道其安全等级。

缙云山隧道最终的评分为76.0308分，属于较安全级别。

4缙云山隧道存在的隐患

4.1隧道内路面存在坑洼，往往驾驶员为了避让这些坑

洼，随意进行变道，如此容易导致后车追尾事故发生，所以

提议尽快修复这些坑洼或病害。

4.2当地的地形属于长下坡弯道路段，且隧道内视线不

佳，照明不够，极易引起追尾事故的发生，带来极大的安全

隐患。

4.3车辆在接近隧道时驾驶员过于放松警惕，照明不佳

的情况下进入隧道，产生视觉“黑洞”效应，车速无法得到

及时的减慢。

4.4恶劣的天气也是事故发生的原因之一，雨天路面湿

滑，雾天视线不佳等等都会造成极大的安全隐患。

4.5从发生事故的车辆类型来看，也多为小轿车和大货

车。小轿车因为车辆性能好，故而车速相较其他车辆更快，

也更易产生超车、超速等现象，在此情况下遇到突发情况或

者紧急情况时，驾驶员往往无法及时作出正确的反应，采取

正确的措施，导致事故的发生；大货车则因为车辆性能较差，

容易发生故障，同样驾驶员也多会因为长时间驾驶出现疲劳

驾驶等状况，且不少大货车也伴随着超载的现象，如此也会

导致大货车在发生紧急情况时，无法即使制动，引发事故的

发生。