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多级汽轮机的工作过程及特点

一、多级汽轮机的热力过程

多级汽轮机由依次若干个级串联组成。蒸汽首先在第一级喷嘴内膨胀加速,然后进入动叶栅作功。经第一级膨胀后蒸汽再进入下一级继续膨胀作功，直到蒸汽从最末级排出为止。蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功过程与在级中的膨胀作功过程一样，可以用i-s图上的热力过程线表示，如图1—1所示。0点表示第一级喷嘴前的蒸汽状态，根据第一级的各项级内损失，可定出2点是第一级的蒸汽终态点，同时它也是第二级前的蒸汽初态点，0点与2点之间用一条光滑曲线连接，则为第一级的工作过程曲线。同样可绘出第二级的热力过程线；依次类推,也可绘出以后各级的热力过程线，将各级的热力过程线依次连接起来就是整台汽轮机的热力过程线。

图1—1多级汽轮机的热力过程线

图中为汽轮机排汽压力，也称汽轮机的背压，H：为考虑主汽阀，调节汽阀及排汽管的节流损失后汽轮机的理想焰降；hti和h”分别为第一级的理想烙降及内焙降；乩为汽轮机的有效焰降，从图中可以看出，汽轮机的有效焰降出等于各级的有效焙降冗之和，即Hi=Ehi。整台汽轮机的内功率等于各级内功率之和。

二、多级工业汽轮机的特点

.由于级数多，使每级承担的焰降较小，相应的喷嘴出口速度较低，这样即使在动叶圆周速度不大的情况下，每个级都可以在最佳速度比下工作，因此保证每级有较高的效率，从而使汽轮机的效率得到提高。

.由于各级焰降减小，在保持速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，这样可以相应提高动、静叶高度，减少了叶高损失。对部分进汽的级而言,级的直径减小可提高部分进汽度，减少部分进汽损失，提高级的效率。

.在多级汽轮机中除了调节级，在有抽汽口处和最后一级，它们的余速功能不能被利用外，其余各级由于汽道平坦、轴向距离较小、级与级之间布置得紧凑,所以上一级余速动能可全部或大部分被下一级所利用，提高了汽轮机的效率。而不象单级汽轮机内余速动能全部损失掉。

.由于多级汽轮机的单机功率大，大大降低了单位功率所消耗的金属量，降低制造成本，也减少了运行费用。

.在多级汽轮机中可以采用调节或非调节抽汽，提供工业或生活用蒸汽，实现热能的综合利用，从而提高了汽轮机的经济型。

.由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可部分被后面各级所利用，提高各级的效率，也相应提高汽轮机的效率。

多级汽轮机的缺点是：由于级数增多，相应的增加了汽轮机的轴向尺寸和重量；级数增多，零部件也相应增多，使多级汽轮机的结构复杂，制造工艺精度要求高，需用较多的优质合金材料，价格昂贵。

三、重热现象和重热系数

.重热现象

汽轮机级在作功过程中的各项损失，都变成热能并为蒸汽所吸收，等压线是沿着燧增大的方向渐扩的，使级的出口理想焰降沿焙增方向增大，所以压降相同但焰降却不相同。即前面级的余速损失，可全部或部分地被后面几级所利用的现象，称为多级汽轮机的重热现象。

图1—2为三个级的热力过程，此时汽轮机的理想焙降Ht=%+1^+118。汽轮机有损失时，各级的理想焰降之和￡ht=h“+ht2+ht3。由于等压线是沿着燧增大的方向渐扩的，即儿2/2、％3h；3,故由此可知，由于汽轮机内损失转变为热能并重新被蒸汽所吸收，多级汽轮机的理想焰降之和大于汽轮机的理想焰降，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。

s图

s

图1—2三级汽轮机的热力过程线

用AH表示由于重热现象，前面级的损失被后面级所利用（回收的热量）,则

(1-D(1-2)AH=Eht-H;

(1-D

(1-2)

「 .. AH

Zht=Ht+AH=Ht(l+—)=Ht(l+a)

Ht

假设汽轮机各级的平均效率为nim,则口而=誉=冬，即Hi=XhEim。LhtLht

整台多级汽轮机的效率

凡 =H；(l+a)

凡 =H；(l+a)

HtH；

H；

7m=(l+a)7m

(1-3)

汽轮机在作功过程中总是有损失的，所以Q0,一般为004?0.08。由于重热现象,整台汽轮机的效率高于各级的平均效率,但并不能说重热系数a越大,汽轮机的效率越高，因为a的增大，是由于各级损失增加使各级平均效率nim降低而造成的，而重热只能回收损失中的部分能量。因此，重热系数越大，汽轮机的各级平均效率越低，汽轮机的效率也越低。

.重热系数与下列因素有关

（1）与多级汽轮机的级数有关级数越多，则前几级的损失在后几级中被利用的的可能性也越大，重热系数a将增大。

（2）与多级汽轮机各级的效率有关当级的效率为1时，即各级没有损失,

后面的级也无损失可利用，则重热系数a=0。级的效率越低，则损失越大，被后面级利用的可能性越多，则重热系数a也越大。

(3)与多级汽轮机的蒸汽参数有关当初温越高，初压越低时