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滨海地区生物碎屑层中钻孔灌注桩施工技术研究

摘要：本文以海口市美兰机场快速通道工程为例，在该项目桥梁桩基施工过程中，在地下19~60m遇到多层不连续分布的生物碎屑层，在生物碎屑地层中旋挖钻进时极易造成快速漏浆和塌孔。为了保证桩身成孔质量，提高施工一次成桩率，同时有效加快施工进度和减少因漏浆、塌孔造成的返工成本，项目部结合现场条件及以往施工经验，采取了一系列应对措施和方案并付诸实施，取得了良好效果，形成了针对滨海地区生物碎屑层中钻孔灌注桩施工防漏浆塌陷的工艺技术。

关键词：钻孔灌注桩；生物碎屑层；漏浆

0引言

在不良地质条件下，旋挖钻机成孔过程中的塌孔现象较为普遍，往往延长了工期，增加了工程造价，制约了工程的顺利进行。造成塌孔的原因有很多种，塌孔处理方案需要根据现场实际情况进行选择，既要考虑施工进度又要节约工程成本，选择最合适的塌孔处理方案，才能确保桩基施工的顺利进行。

生物碎屑层是滨海地区特有的地质条件，该地层主要由贝壳碎屑、石英砂颗粒及泥钙质胶结组成，内部贝壳化石碎片较多，孔洞发育，内部呈弱胶结状，极不稳定，钻进漏水严重。在施工过程中，因严重漏浆导致塌孔是钻孔灌注桩施工过程中常见的质量事故，如何快速正确的处理漏浆塌孔是旋挖钻孔灌注桩施工质量控制的关键。本文将结合工程案例，探讨旋挖钻孔灌注桩施工过程中漏浆塌孔的技术处理措施。

1工程概况及漏浆塌孔情况

1.1工程概况

拟建项目海南省海口市美兰机场快速通道工程位于海南省海口市江东新区白驹大道至现状桂林洋互通段，北起在建海文北路，南止现状桂林洋互通，路线全长约5.367公里。项目全线主要采用高架快速路形式，主线高架标准断面采用双向六车道规模。沿线共设置1处互通立交，为白驹大道立交；沿线共设置3对上下匝道，分别为椰海大道交叉口南侧1对，桂林洋公园大道交叉口南、北侧各1对。全线桩基采用钻孔灌注桩施工工艺，设计桩径为1.2m~1.5m，桩长为50m~60m，钢筋笼为双层钢筋笼，单根灌注桩钢筋用量为7.7吨~11.7吨。桩基工程量大、地质条件复杂、场地狭小、双层钢筋笼安装时间长是本工程的主要特点。

图1?项目位置及分布情况

1.2漏浆塌孔情况

旋挖施工班组在生物碎屑层中钻进时，出现了快速漏浆和塌孔，为了保证桩身成孔质量、提高成桩率，项目部第一时间组织对钻孔进行了回填，并上报公司和监理甲方，为有效加快施工进度和减少因漏浆、塌孔造成的返工成本，公司召集技术力量，制定了一系列针对漏浆的技术处置方案并付诸实施。

图2?漏浆引起的塌孔

图3?生物碎屑层漏浆塌孔

2工程地质条件

在地勘报告中显示在地下19~60m存在多层不连续分布的生物碎屑层，生物碎屑层是滨海地区特有的地质层，该层主要由生物碎屑、石英砂颗粒及泥钙质胶结组成，内部贝壳化石碎片较多，孔洞发达，内部呈弱胶结状，极不稳定，钻进漏水严重。

勘察报告所揭露的地层主要为①1-1粉质粘土（填筑土）、①1-6杂填土、①1-7耕植土、②1-1淤泥质粉质粘土、②2-1粉质粘土、②2-2中砂、②2-4粗砂、②3-1淤泥质粉质粘土、②3-4淤泥质中砂、③1-1粉质粘土、③2-1粉质粘土、③2-5砾砂、④1-1粉质粘土、④1-2含生物碎屑粉质粘土、④1-5含生物碎屑中砂、④1-7生物碎屑岩、④2-1粉质粘土、④2-5含生物碎屑中砂、④2-7生物碎屑岩、④3-1粉质粘土。

根据地层岩性特征从上而下共划分为20个工程地质层，桩基持力层为④3-1粉质粘土层，中间涉及两层局部三层生物碎屑层，对桩基施工钻进成孔极其不利，极易造成快速漏浆、大面积塌孔等施工质量安全事故。

图4?工程地质剖面

3防止漏浆措施

本工程钻进的重点难点地层在生物碎屑层，解决因生物碎屑层大量漏浆造成上部孔壁垮塌是确保成孔质量的关键，在工程桩施工点位图结合地勘报告显示，不同桩基础部位地下土质分别存在单层生物碎屑层与多层生物碎屑地层。针对试成孔过程中发现的问题和实际地质情况，项目部从施工成本、进度、质量、安全等方面综合考虑，分析原因，从可行性、实用性、便捷性层面出发，因地制宜拟定了三种处置方案用于现场施工。

3.1长护筒护壁方案

在施工过程中根据地勘资料，钻进至生物碎屑层前使用长臂履带式挖掘机配振动锤抓夹全长钢护筒对准点位后振动下沉，待全长钢护筒下沉至生物碎屑层面后复查桩位，旋挖钻机于全长钢护筒内钻孔至桩底设计标高，验孔合格后下钢筋笼灌注混凝土至成桩，灌注成桩在混凝土初凝前用振动锤将长护筒拔出。下全长钢护筒法需租赁长臂履带式挖掘机带振动锤，需制作全长钢护筒，增加成本较多，适用于垮塌面积较大、塌孔严重的地段。

图5?定制长护筒???????????????????图6?长护筒加工

图7?安装长护筒

3.2泥浆护壁方案

置配适宜比重泥浆相对来说操作简单，通过现