汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计.pdf

1汽车发动机活塞销的零件图如下

图1汽车发动机活塞销零件尺寸图

2服役条件与性能分析

活塞销（英文名称：PistonPin），是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部

穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为

了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。塞销的结构形状很简

单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。

圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且

因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。

本次设计选用内孔为原形的活塞销。

服役条件：(1)高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用(2)销表

面承受较大的摩擦磨损。

失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。

性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活

塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞

销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配

合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销

发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高

的疲劳强度。

3技术要求

活塞销技术要求:

①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8～1．2mm，渗碳层至心部组织应

均匀过渡，不得有骤然转变。

②表面硬度58～64HRC，同一个活塞销上的硬度差应≤3HRC。

③活塞销心部硬度为24～40HRC。

④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状

碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。心部的针状应是低碳马

氏体及铁素体。

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表1活塞销内、外圆渗碳技术要求

活塞销壁厚外圆表面渗碳层厚度内孔表面渗碳层厚内外圆表面渗碳层厚

mmmm度mm度之和占壁厚的比例%

1.5~3≥0.25≤40

≥0.05

3~4≥0.30

≤35

4~6≥0.40≥0.10

6~80.50~1.20

≤33

8~100.60~1.20

≥0.40

100.80~1.70-

4选材

活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、15Cr、20Cr或2OCrMnTi

等。外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。这样既提高了表面硬度和耐磨

性，又保证有较高的强度和冲击韧性。

（1）20钢为低碳钢，由于碳含量低，淬透性差，强度低，即使渗碳以后，强度

仍然不高，只适应于表面耐磨、载荷小、冲击轻微要求强度低的小工件，如轴套、

链条、小水阀等。

（2）15Cr是一种常用的低碳合金渗碳钢，在渗碳时可显著地增加表面含碳量，

增大渗碳深度，但在高温长时间渗碳时有晶粒长大倾向及形成网状碳化物的倾向；

对形状简单、要求不高的零件，渗碳后可直接降温淬火，但热处理后变形较大，

又有回火脆性。

（3）20Cr与15Cr钢相比，有较高的强度及淬透性，在油中临界淬透直径达4～

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