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高速铁路中的精密工程测量技术

精密工程测量是工程测量的分支，是测绘科学在大型工程、高新技术工程和

特种工程等精密工程建设中的应用。精密工程测量主要研究精密工程测量技术的

理论和方法，突出“高精度”和“可靠性”，代表了工程测量的最新发展和先进

技术。他是传统工程测量的发展和延伸，应用先进的高精度的仪器、设备进行测

角、测距、测高、定向、定位从而获得个点的三维坐标或进行施工放样。其测量

精度一般为1-2mm，相对精度高于10-6。我国建国半个多世纪以来，随着社会

主义现代化建设的发展，同样促进了精密工程测量的蓬勃发展，而正在建设的高

速铁路对测量技术的特殊要求也加速了测量技术的发展。现对高速铁路建设中的

精密测量技术的应用做一简单论述。

一、高速铁路建设中精密测量技术的重要性

高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在

我国进入了高速发展阶段。高速铁路设计时速高达200km/h～350km/h，运行目

标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重

的安全事故。因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。而轨道具备高

平顺性和高稳定性的条件，除轨道结构的合理外形尺寸、良好的材质和制造工艺

外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的保证。而这些必须依靠精密测

量才能完成。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。

进入高铁时代的铁路测量，也随着高铁的要求发生了重大变革，由于高铁比

普通铁路线路变得更直、曲线长度变得更长、隧道和桥梁的增加、轨道演变为无

砟轨道测量、测量控制网的变化、沉降监控量测的高精度和持久性、测量工作时

间的变化等等，给铁路建设维护中的精密工程测量带来很多新课题，测量的理论、

方法、规范、仪器都需要革新和变化。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。

二、高速铁路施工测量的精度标准

高速铁路工程测量执行的国家规范有《高速铁路工程测量规范》（TB10601

—2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》（J1088-2010）、《铁路工程测量规范》

（TB10101－2009）及《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。残骛楼

諍锩瀨濟溆塹籟。

2.1平面控制测量的精度标准

高速铁路工程测量的控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制

网、施工控制网、运营维护控制网。平面控制网应在框架控制网CP0基础上分

CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级布设。按逐级控制原则布设的平面控制网，其设计的主要

技术要求应符合表2-1的规定。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。

2-1各级平面控制网设计的主要技术要求

相邻点的相对中

控制网测量方法测量等级点间距备注

误差（mm）

CP0GPS—50km20

点间距≥

CPⅠGPS二等≤4km一对点10

800m

GPS三等600～800m8

CPⅡ

导线三等400～800m8附合导线网

自由测站50～70m

CPⅢ—1

边角交会一对点

CPⅢ平面网的主要技术要求应符合表2-2的规定。

表2-2CPⅢ平面网的主要技术要求

控制网名称测量方法方向观测距离测量可重复性相邻点相对