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地铁车辆段工程特点重点技术难点及主要对策

地铁车辆段是未来地铁运营的养护维修基地和后勤保障

基地。工程涵盖房屋、道路、给排水、电气、暖通、空调等

多系统工程。具有工程项目繁多、专业性强、技术标准高、

工期紧迫等重要特点。结构工程量大、专业关系复杂是其重

要特征，确定各项目和各个环节按工期和质量、安全要求顺

畅有序的实施是其重点和难点。

1.1本工程的特点

1、工程规模大，项目多，涉及专业广

本合同段工程占地面积27公顷，南北长810m，东西宽

2

335m。总建筑面积77512m，共计44个子项。专业涉及10

多个系统，且工程量分布也不均衡。结构工程量大，专业接

口关系复杂是其重要特征；严密施工组织和程序，密切协调

和配合，确定各个项目和各个环节按照工期和质量安全目标

顺畅有序的实施是其重点与难点。

2、接口协调管理要求高

本合同段工程专业繁多，各专业间需交叉作业，必然存

在各专业之间的相互干扰，需要进行内外部协调，统一部署、

统一指挥。在本工程施工的同时，需要同其它合同段接口进

行协调与配合，并对各种接口进行严格的控制。因此需综合

考虑施工计划的编制，我单位将在业主与监理单位的统一指

挥下，积极主动的把接口协调管理工作作为工作重点来抓，

并指定一名副经理专门负责，这是本合同段最大的特点。

3、安全文明施工、环境保护要求高

本工程位于某市丰台区某，紧邻南二环路，交通及人口密

集，特别是车辆段东段紧靠城南嘉园小区，一旦施工发生任

何安全事故、不文明举措以及施工机械排放的废气和噪声等

对周边环境造成污染，都将会影响业主及施工单位的企业形

象，因而对安全生产及文明施工程度要求很高。对环境要求

高，也是本合同段的特点之一。

4、工程结构种类多，施工组织难度大

本合同段共有44个单位工程，结构形式共有五种，分

别为门式刚架结构、钢筋混凝土柱加钢网架结构、排架或

框排架结构、全现浇框架结构、砖混结构。由于工程结构形

式繁多，且地域分布不均衡，工程量大小不一，这些都对施

工组织管理提出了很高的要求。

1.2车辆段施工特点分析

1、车辆段工程一般来说是一个多专业、多系统交叉的综

合性工程，由于工程项目较多，其施工的关键是施工组织和

施工顺序安排，其土建工程的施工安排要充分考虑为其后续

的轨道工程、电务工程及工艺设备安装工程提供工作面和施

工条件，以保证车辆段工程总体目标的实现。故土建工程在

施工顺序的安排上，首先要将有轨道的库房作为首期开工的

项目，即为辅轨施工创造施工条件。其次要将有工艺设备安

装的厂房、车间作为第二批开工的重点，以保证工艺设备安

装，同时还要兼顾涉及的车辆段的供电、供水设备的项目，

也应在第二期安排施工，以保证各系统、各专业的调试，最

后安排生活服务设施项目的施工。

2、由于车辆段工程是多系统交叉的工程，必然存在段内

专业之间、系统之间以及段内与段外专业之间及系统之间的

接口处理问题。因此在施工前，土建单位要明确段内各专业

之间、系统之间与土建专业的接口及段内与段外各专业之间

及系统与土建专业之间的接口。接口处理是前提，只有接口

明确，协调措施有力，才能确保车辆段工程的有条不紊的顺

畅进行。

3、由于车辆段工程的生产厂房中有轨道进库，因此测量

放线及标高控制成为各专业、各系统之间十分重要的一项工

作。稍有不慎就会出现事故。因此在施工前应在业主、监理

单位的组织下，与轨道工程合同段承包单位共同进行车辆段

控制轴线的测设及复核工作。在施工过程中，土建与轨道及

电务、设备等专业在进行单位工程及分部放线时应相互复

核，确认无误后，方可施工。

4、对车辆段库内检查坑及整体道床的施工，应由土建单

位与轨道施工单位密切配合，特别是检查坑的预埋件、预留

孔的位置、标高及固定等应由两家施工单位复核无误后，方

可浇筑混凝土。整体道床的施工，对于轨道的架设、固定及

混凝土的浇筑方案均应由两家施工单位协商一致后进行。

5、车辆段工程由于室外综合管线工程量巨大，且纵横交

错，错综复杂。在施工前，应综合各专业图纸，充分掌握其

空间关系，通过业主、监理、设计单位进行合理优化，按各

管线关系分区段安排施工顺序。对于能同期施工的管线尽量

一起开挖，以减少重复开挖量，对部分管线可调整走向，安

排在同一管沟内施工。