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交通管理与控制课程设
计十字交叉口信配时优
化设计修订版
IBMTstandardizationoffice【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名：xxxxxx
专业：交通工程
班级：08级交通2班
学号：08xxxxxxxx
1基础资料收集
1.1道路几何条件调查
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
红线宽度绿
红线宽度
红线宽度每条机动
红线宽度每条机动车非机动车道人行道宽度绿化带宽度
宽度宽度
绿化带宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
图例
车行道
红线宽度每条机动车道宽度每条非机动车宽度
红线宽度
每条机动车道宽度每条非机动车宽度人行道宽度
绿化道宽度
说明：
1.本图为学院北路与滏河大街交叉口平面图
2.比例
中央分隔带机非分隔带
学院北路与滏河大街交叉口平面图
交叉口现状图
东西方向
南北方向
现状信号配时图
交叉口几何条件调查表
项目
单位
进出口方向
东
西
南
北
进口
出口
进口
出口
进口
出口
进口
出口
道路等级
次干道
次干道
主干道
主干道
断面形式
一块板
三块板
一块板
三块板
设计车速
Km/h
35
35
50
50
路幅宽度
25
35
45
50
车道数
1
2
2
2
4
4
4
4
单车道宽
m
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
车道功能划分
直左右
1个直行
直左直右
2个直行
直行
直右
左
3个直行
直行直左直右
3个直行
非机动车道宽
m
3.5
3.5
4.5
4.5
人行道宽
m
2
3.5
3
3
1.2交通条件调查
(1)交通量调查
平峰小时流量表
进口
机动车
自行车
行人
东
左
15
24
----
直
154
99
44
右
43
12
----
西
左
245
43
----
直
485
93
87
右
311
143
----
南
左
292
18
----
直
672
142
78
右
16
20
----
北
左
37
15
----
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
(2)交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为110s(红灯56s、黄灯2s、绿灯52s)、东西方向为109S(红灯56s、黄灯2s、绿灯51s)。
(3)现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，机动车随意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进口与西进口拥堵。
(4)现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力
饱和度
延误
排队长度
西
直左
803
0.71
43.13
6
直右
1634
0.44
35.42
3
东
直左右
1639
0.27
33.2
3
南
直左
1600
0.62
38.35
6
直
1893
0.23
31.4
6
直右
1869
0.31
30.9
3
北
左
1487
0.36
32.3
7
直
1796
0.48
31.4
9
直右
1630
0.46
32.1
3
合计/均值
14351
0.43
34.2
------
1.3交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向为次干道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。
2交叉口概略设计
2.1问题对策及概略设计
(1)机动车道设计
(2)非机动车道设计方案(无)
(3)信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为100s
2.2信号配时初步检验(见附表)
3详细设计
3.1进出口道设计
车道宽度(机动车、自行车等)：都不变
3.2信号控制方案
4设计方案评价
交叉口设计方案评价表
进口
通行能力
饱和度
延误
排队长度
西
直左
819
0.6
32.15
6
直右
1656
0.3
27.37
3
东
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