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国外工程前期施工经验总结

1.房建停车位施工前要与市政人行道统一计算标高，避免停车位施工后，人行道施工中出

现扭坡的情况。应先进行人行道路缘石施工，庭院停车位应根据人行道路缘石标高及入

户坡度适当降低，并在两侧增加路缘石，避免房建围墙基础外露。

2.小市政交叉口处反坡段雨水口位置要与路缘石顺接最低点保持一致，因小市政交叉口无

设计详图，在交叉口范围内要适当调整横坡，达到排水顺畅、行车舒适。

3.H34房建周边散水施工及停车位、人行道施工要与房建外排水图综合考虑，保证后期房

建周边无明显积水点。

4.房建围墙宽度在靠路一侧应从围墙外皮算起，在围墙施工前须对道路总宽度进行复查，

保证市政道路车行道、人行道及绿化带宽度。

5.十字路口或丁字路口人行道是否要进行无障碍坡道施工，原则是只在有人行横道线的地

方进行无障碍坡道施工，人行横道线布设详见交通工程施工图。

6.1.5米宽人行道上树池与路灯基础施工前，需对树池与路灯位置进行统一调整规划，间

距尽量均匀，树池间距基本在10米左右。树池与路灯尽量布置在无障碍坡道之外。

7.市政道路沥青混凝土路面压实度按验收规范执行，不小于96%（重型压实）。

8.级配碎石中液塑限主要由碎石中≤0.075mm的细料决定，并且跟石粉的含量多少无关，

是石料或土本身的性质，反应石料或土对水的敏感程度，是石料或土从固态到可塑状态

到液态的界限含水量。

9.在高差大处进行房建设计时，要考虑到市政人行道的设置及前后排房子两侧土方的处理

问题。因为人行道在入户口处设置无障碍坡道时，会由于房建较大的高差而非常难以处

理，造成人行道扭坡情况,因为人行道是市政设计及房建设计的连接部分。（比如说P5-32

这一排房子，室内正负零与道路边缘高差在1.1米左右。总图上当初下发过联系单，从

路边到围墙处两米入户口（1米人行道加上1米绿化带）的坡度不大于15%，即1m人

行道靠墙一侧比外侧高差在15cm以内。可是市政道路图纸里面要求人行道靠墙一侧只

比外侧高2cm，即2%坡度。同时还要做无障碍坡度的施工。现场做出的人行道因为要

顺接房建停车位及市政道路，出现大量扭坡情况，造成现场大量返工。。。尤其是1.5米

人行道处，因为无绿化带过渡，在室内停车位与道路高差很大的情况下，人行道无法施

工，要么暴露围墙基础，要么人行道扭坡严重）房子两侧的土方由于要考虑较低一侧的

围墙高度及保护围墙基础而需要增加挡墙进行土方平整。

10.市政检查井井盖的设置时原则是，井盖开启方向应与行车方向一致，以减少行车中井盖

的翘曲声响，保证行车舒适性。

11.在雨量集中地区，房建周围的散水施工要考虑雨水对地基的破坏，尽可能宽。另外对于

两个相对的落水管下的散水，中间尽量不留空隙，散水要连接贯通。尤其在湿陷性地基

地区，更要关注雨水对地基的破坏。

12.交通信号电缆（从配电箱至控制机段）布设在人行道，距人行道边缘0.5m，由于污水检

查井升井后井壁距人行道边缘距离只有30cm左右，电缆（两根110管套管）无法穿过，

另外电缆由于穿线维修需要，需在50-100米左右增设手井，手井的深度设置中也要考

虑与管线交叉问题。

13.大市政交叉口前交叉口指路标志基础埋深在2.3米，长宽均为1.8米，且布设在人行道

上。现场施工中发现与部分照明电缆及市政管道高程冲突，设计中未进行考虑。且电缆

在经过这些标志牌基础时，应增设检查井以回字形进行避开。如果调整标志牌基础位置

则与其他市政管线高程冲突。另外在50米和20米道路上的交叉口告知标志牌大小不一，

但采用一样的基础，不太合理。

14.涵洞计算长度时，要考虑高填方上土路肩及增设平台长度，并要在说明中注明，涵洞长

度需根据现场地面线适当调整，同时要保证填方坡度

15.对于类似于国外这种项目，审图时业主会对白图进行盖章并将白图发至外监处，因此设

计部在白图盖章后打印蓝图时应避免对图纸再进行修改，否则会导致外监图纸与现场图

纸不一致，此类问题很难沟通。较好的处理方案是应将图纸上的问题留置现场与外监及

业主代表进行沟通解决.另外要避免因为底图原因进行连续的变更，如绿化专业，每次变

更都涉及到工程量的较大变化，而且牵扯与外监的确认，工程量减少最难沟通。

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