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试题汇总

一、填空题

1、飞机设计工作可以划分为三个不同但又有内在联系的阶段：（概念

性设计）、（初步设计）、（详细设计）。

2、塑料加工方法最主要的有：挤出成型、（注射成型）、中空吹塑、

（压延成型）、（模压成型）以及浇铸等其他成型方法。

3、表面平滑的金属板，固化前置于层压板上，以便在固化过程中使

（温度）、（压力）传递均匀，并使固化后层压板表面平整、光滑。

4、纤维含量是复合材料中增强材料（体积）或（质量）所占的百分

比。

5、在正常施工条件下，材料仍能满足（规范）要求而不失效的（操

作）时间称为使用期。

6、材料性能因材料（方向）不同而（改变）的一种特性称为各向异

性。

7、对于高速飞机，尤其是超音速飞机则应着重考虑（气动外形）的

要求。

8、在飞机制造过程中，其工艺方法应保证飞机的（气动力外形）的

准确度要求，即实际制造出来的（飞机外形）相对于（理论外形）的

偏差应在设计的要求之内。

9、对飞机外形准确度，一般高速飞机比低速飞机要求（高）；在同一

飞机上（机翼）部件比机身类部件要求高；在同一部件上，在最大截

面以前比最大截面以后要求（高）。

10、飞机钣金零件常用分类，按材料品种分为（板材）零件、（管材）

零件、（挤压型材）零件，按零件成形温度分为（冷成形）零件和（热

成形）零件。

11、成形过程的计算机模拟，是以（塑性成形）的理论模型为基础并

结合用于描述零件与模具外形的（几何模型）和存放（工艺）、（设备）

参数与各有关标准的工程数据库所形成的软件系统为手段。

12、（模线样板）是传统飞机制造技术中尺寸传递的主要方法，是飞

机几何尺寸的原始依据。

13、外形样板一般用于检验（平面弯边）零件、（平板）零件和（单

曲度）型材零件，也是（制造）与（协调）成套零件样板的依据，直

接作为成形模具的加工依据。

14、飞机制造中的互换性（即完全互换性），是指相互配合的飞机结

构单元（部件、组件或零件），在分别制造后进行装配或安装时，除

设计规定的调整外，不需选配和补充加工（如切割、锉铣、钻铰、敲

修等）即能满足所有几何尺寸、形位参数及物理功能上的要求。

15、飞机制造中的互换性包括（几何形状互换性）和（物理功能互换

性）两个方面的内容。它是由飞机（结构）和（生产）上的特点所决

定的。互换性只是对同一飞机结构单元而言。

16、机械加工往往由（机床）、(刀具)、(夹具)和(工件)四要素组成。

17、镗孔分为（粗镗）（半精镗）（精镗）3种。

18、（计算机辅助设计）CAD、（辅助制造）CAM、（辅助检验）CAI在

飞机制造领域得到了广泛应用。

19、材料在高温下能够保持其硬度的性能是（耐热性)。

20、国际单位制（SI）是我国法定计量单位的基础。

21、基准制的选择是指在选择配合时采用（基孔制）还是（基轴制）

22、对于机械零件的几何精度，规定适当的（尺寸公差）和（表面粗

糙度）外还需要（形位公差）。

23、基准是与被测要素有关且用来定其几何位置关系的一个（几何理

想要素）。

24、切削用量中，对刀具耐用度的影响最大的是（切削速度），其次

是（进给量），影响最小的是切削深度。

25、在进行工艺设计时，要考虑（设计）基准、（原始）基准、

（定位）基准、（测量）基准。

26、以孔的极限尺寸为基准，用改变轴的极限尺寸来得到不同性质的

配合叫（基孔制），以轴的极限尺寸为基准，用改变孔的极限尺寸来

得到不同性质的配合叫（基轴制）。

27、工具类别的正确划分有助于车间工作人员理解工具用途，合理申

请、使用与保养工具，也是制定和完善工具编码的依据。民机公司现

将所有工具划分为9个一级类别，30多个二级类别，请将下列工具

按量具、刃具、磨料磨具、风电工具、机床附件、钳装五金进行归类：

（1）数显外径千分尺、表面粗糙度比较块（量具）

（2）划钻、角度锪钻、镗刀、铣刀（刃具）

（3）旋转锉、滚花刀、丝锥、板牙（刃具）

（4）旋转砂磨砂碟、砂纸、百洁布（磨料磨具）

（5）平锉、半圆锉、铝方锉