船用低硫油（MGO）系统的电力拖动控制.pptVIP

船舶电力拖动管旭主编第五部分船舶防污系统电力拖动控制项目十四船用低硫油系统的电力拖动控制任务一船用低硫油冷却系统概述任务二船用低硫油冷却系统电力拖动控制实例低硫油冷却系统低硫油供给泵能力目标:1.能安装与调试船舶低硫油系统的控制线路；2.对照船舶低硫油系统的电气原理图排除电路常见故障；3.能撰写船舶低硫油系统的电气控制系统检修维护报告书。知识目标：1.了解船舶低硫油系统的作用、结构；2.学会识读船舶低硫油系统的电气系统图、原理图、接线图及规范；3.会分析船舶低硫油系统的控制线路；4.会分析船舶低硫油系统的调试及故障排查。情感目标：1.具备良好的职业道德；2.具备严谨的工作态度；3.具备良好的环保意识；4.具备高度责任感。教学目标项目十四船用低硫油（MGO）系统的电力拖动控制任务一船用低硫油冷却系统概述加利福尼亚州和欧盟颁布的更为严格的新燃油含硫量规则已经确立并且开始实施。从2009年7月1日起，加州空气资源局（CARB）强制要求加州水域内的船舶使用船用柴油（MDO）和瓦斯油（MGO）。从2010年1月1日起，船舶在欧盟港口停泊时，必须使用含硫量不超过0.1%（质量百分比含量）的船用燃料油。为了减少船舶的排放污染，自2005年起，已经有多部国际规则生效，数个排放控制区（ECA）设立。项目十四船用低硫油（MGO）系统的电力拖动控制一、船用燃料油的限值规定及其影响1.欧盟关于船用燃料油的限值规定及实施日期(表14-1)船舶位置从下列日期开始，船上使用的各种船用燃料油的含硫量限值2010201020122015在欧盟国家及已执行2005/33/EC指令的非欧盟国家的港口停泊的船舶0.1%0.1%0.1%0.1%在排放控制区内，但没有停泊1.50%1.00%1.00%0.10%在排放控制区外，但没有停泊4.50%4.50%3.50%3.50%任务一船用低硫油冷却系统概述项目十四船用低硫油（MGO）系统的电力拖动控制一般来说低硫油具有发热值较高、密度低、粘度低、润滑性差、闪点低、易气化等特点。对设备不适合使用低硫燃油、未经任何改造而使用低硫燃油对设备的危害和不利之处包括:2.使用低硫燃油对船舶设备的危害和不利之处(1)对锅炉的影响①使用MGO易产生锅炉点火故障、燃烧失败，特别是油船卸货期间的熄火对船舶卸货操作产生不安全影响和不便，要求船员掌握对此类故障排除的安全操作；②MGO挥发后导致点火失败，燃气积聚于炉膛/燃烧室，产生爆炸的危险，危及船舶及船上人员安全，对油船产生更大油污染事故；③引起供油系统故障。(2)对发电柴油机的影响①引起供油系统故障；②采用飞溅润滑的发电柴油机的气缸润滑油（即曲柄箱滑油）有相应的总碱值，较长时间使用低硫燃油时需换为总碱值较低的柴油机气缸润滑油，以保证柴油机气缸得到良好的润滑。如果气缸油总碱值不合适，易产生机器加速磨损。对于交替使用高、低硫燃油的柴油机润滑油在适用性选用、维护管理方面提出了更高要求。(3)对主机的影响某些船舶，停泊时需使用主机驱动一些设备，如某些工程船等，使用MGO的影响基本和发电柴油机一致。不同的是，对采用独立的气缸润滑系统的主机，气缸润滑油便于转换，也需选用总碱值与之适应的气缸油，并需要改变气缸油的注油率。同样在气缸油的适用性选用、维护管理方面提出高要求。一、船用燃料油的限值规定及其影响任务一船用低硫油冷却系统概述项目十四船用低硫油（MGO）系统的电力拖动控制3.为满足使用低硫燃油的要求而需进行的相应改造(1)对锅炉、柴油机的燃油转换装置、供油系统、燃烧装置、监控和显示系统进行相应的改造。(2)根据低硫燃油的粘度、润滑特性选取合适的锅炉、柴油机燃油泵；(3)使用低硫燃油不需要加热，必要时锅炉、柴油机燃油系统加设冷却器；(4)设置、分隔锅炉、发电柴油机的低硫燃油（MGO）的舱柜，并保证MGO和原HFO、MDO舱柜（包括燃油储存柜、沉淀柜，日用柜等）的设置、分隔、舱容、舱柜保护等符合要求；(5)对采用独立的气缸润滑系统的柴油机，设置、分隔与使用低硫燃油相适应的气缸润滑油柜；(6)设置、改装相应的燃油、