山区高速公路桥梁施工技术探讨.ppt

袁太平卢治国〔湖南路桥建设集团公司桥梁八公司〕桥在崇山峻岭中延伸……1.0工程概述湖南省邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横〞国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。第17合同段起点桩号为K103+370，接国内最长高速公路隧道雪峰山隧道出口，终点桩号为K106+543.797，全长3.174㎞。本合同段主要为中低地貌，沿线地形起伏大，山谷相间，冲沟发育，山高坡陡，地势险峻，线路附近相对高差为30~80m，山体植被发育，交通极度不便利。全线共有特大桥1743.275m/3座，大中桥2972.59m/13座〔按单幅计〕，在雪峰山脉地形复杂的崇山峻岭中穿越。湖南省邵阳至怀化高速公路是国家重点壁悬崖或峡谷；f.相邻墩柱〔纵向、横向〕相对高差大，本工程柱高最小不到1.0m，最高达45.2m；g.施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；h.机械化作业程度低，劳动力密集；i.多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2m；j.上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等。3.0山区桥梁施工方案的选择

3.1桩基、承台〔系梁〕施工成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料[1]指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从平安角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前文所述，本工程受各种条件限制，所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工平安，严格遵守人工挖孔的平安操作规程，并对可能出现的平安问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡＞60°，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方那么为邻空面，我们采用下述方法来处理：邻空的半个圆用内外模浇20㎝厚混凝土，靠山体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。在桩孔由邻空半圆进入薄壁〔壁厚＜2.0m〕，那么薄壁的半圆采用钢筋混凝土，靠山体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药〞原那么，以到达松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁根底，防止爆破失稳等不利因素对根底的影响。由于大多数桩基吊车不能靠近，人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架，在架内分节制作，用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间，接头可采用直螺纹机械联接，但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆，保持支架的整体稳定。山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量＜6㎜/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水＞6㎜/min，必须用水下混凝土灌注。用该法灌注，要求孔内水位＞6m，缺乏时用水泵反灌水；同时随着混凝土外表上升，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水，终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣，保证混凝土密实。施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。陡坡地段桩基立柱施工大型机械无法进场，主要靠密集劳动力进行。3.2立柱、盖梁施工立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为Φ220㎝、Φ1800㎝〔Φ180㎝、Φ150㎝〕两种圆柱墩。考虑人工装模的限制，每节半弧圆钢模设计高150㎝，小型卷扬机〔1t以下〕配合可装拆模。混凝土按两种直径分两次浇筑，如图3。上一级支架应与已浇墩柱牢固连接，增强稳定性。经计算，认为用本模板体系可一次浇注两根全高度单径立柱〔最高为25m〕，但须注意以下几点：a.模板单件强度、刚度必须合格，由正规厂家生产，水平连接法兰用整体厚钢板高墩柱施工b.竖向、水平联接采用优质螺栓；c.柱间横向腰系梁同时浇筑，系梁模板要求刚度好，与左右两立柱形成“H〞形整体；d.两柱模顶设自制卡件一道，增强两模间横向稳定，设柱顶、柱腰风缆；e.混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持≥20㎝的距离，防止输送过程中的摆动引起模板的不稳。盖梁