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高速铁路路基施工质量检测方法论述

李旺顺

中国水利水电第一工程局有限公司，吉林长春130000

摘要：京沪高速铁路土建工程三标段四工区管段内路基约5公里，其路基现场检测项目有：压实系数、孔隙率、地基系数K30、

静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd、标准灌注试验、动力触探、静力触探等试验方法。

关键词：京沪高铁；路基；质量检测项目；方法

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1671-5810(2015)24-0247-02

1概述（8）试验结果及制图

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、

技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水

平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的

走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期

运营时速300公里，共设21个客运车站。该项工程设计工

期5年，2013年投入运营。京沪高速铁路全线铺设无缝线路

和无砟轨道，路基施工质量检测方法多样。

2设计标准及施工技术指标

结合设计图纸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收

暂行标准》及《工程质量无损检测实施细则》中对京沪高速

铁路路基填筑质量检测的规定。

3开展的现场试验检测参数

路基压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。图1荷载强度与下沉量关系曲线图

密度指标是指压实系数K和孔隙率n两项指标，刚度指标是根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线，见图1.

指地基系数K30、变形模量（Ev2/Ev1）、动态变形模量Evd3.2二次变形模量Ev2试验及适用条件及要求

三项指标。静力触探可划分土层界面、土类定名、确定地基（1）平板荷载Ev2试验的目的在于测出应力—位移曲

线，并对地面的变形量与承载力的关系进行分析计算，通过

承载力和单桩极限荷载、判定地基土液化可能性及测定地基

应力—位移曲线得出变形模量Ev2。

土的物理力学性能参数。在试验过程中，通过一圆形承载板和加载装置对地面进

3.1K30平板荷载试验机使用条件及要求行反复依次地加载和卸载，将测得的承载板下的标准应力σ

（1）地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下0跟与之相应的逐个位移s以应力—位移曲线的形式显示在

产生的可压缩性的大小。他是用直径为300mm的刚性承载板图表上。

进行静压平板荷载试验，取第一次加载测得的应力—位移（2）平板荷载Ev2试验适用于粗粒土，混合颗粒土及

（σ—s）曲线上s为1.25mm所对的荷载σs，按K30=σ塑性硬质细颗粒土的检测。检测时，承载板下面不能有大于

s/1.25计算得出，单位：MPa/m。承载板直径1/4的颗粒。快干性的等粒径的砂子、地面表层

硬化或软化、试验前地面表层受破坏的地方不符合检测条件。

（2）K30平板荷载仪式由刚性承压板、千斤顶、百分表

被测土体的密度必须尽可能保持不变。细粒土（粉砂、黏土）

或位移传感器、基准支架和反力装置等组成。

只有在压实的条件下方可进行检测。

（3）K30平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板1/4的（3）用承载板上的盒式水准器检查测试面是否水平。

各类土石混合料。测试