区域交通组织与管理.ppt

交通流集散的几种形式5.区域交通组织●临时交通组织交通流的集散有几种形式：分散来、集中走如上班、看电影等。集中离开的时候对路网造成的局部压力很大。分散来、分散走如购物、旅游等。由于集散时间分散，不会给路网造成很大的冲击。集中来、分散走如火车到站、地铁到站等。在时间上集中来，在空间上分散走，一般也不会给路网带来太大的压力。交通组织方案的制定5.区域交通组织●临时交通组织对于固定性、日常性交通流，应该有长久性交通组织方案来保证其正常出行。对于季节性交通流，一般是叠加在固定、日常交通流之上，如长久性交通组织不能满足其要求时，应补充短时交通组织方案对长久性交通组织方案进行适当的调整。对于临时性交通流，因为其数量大，发生的时间和地点相对集中，应该制定临时性交通组织方案予以解决。临时交通组织5.区域交通组织●临时交通组织旅游黄金周交通组织黄金周期间，停车泊位严重不足是产生区域交通拥堵的主要原因。进行临时性区域交通组织的时候，首先要进行停车需求预测，然后进行停车组织。停车资源不足时要开辟临时停车场。其次控制原有停车场的使用。大型活动的区域性交通组织这种分散来集中走的情况，需要考虑散场时的疏导顺序、停车场的服务方向和流向，尽可能使进出停车场的车流都右转弯进出，避免车流左转进出停车场带来秩序混乱和交通拥堵。(1)交通事故道路上发生交通事故会造成部分路段一条或者多条车道阻断，降低道路通行能力。导致背景交通量转移到其他平行的道路上。环岛的作用就是把交叉冲突的形式通过延长交织段的距离转化成一次合流与一次分流的交织冲突的，但是按照一次交织段最短为70米的要求，环岛的面积应该很大，其直径不应低于150米。而在我国国内，很少见到这么大的环岛，就是在国外也不多见。很多人认为，环岛不设信号等，所以不会堵车，这是一种错误认识。环岛的通行能力很低，在小时流量小于2000辆时，一般不会堵车。一旦超过这个数值，很快就会引起交通拥堵，甚至交通瘫痪。所以说环岛仅是非饱和交通的产物，不适合用于饱和交通条件，特别是我国这种混合交通构成的条件。4.微观交通组织●环岛组织环岛的冲突形式4.微观交通组织●环岛组织通行能力：无灯控平交路口≤环岛路口

≤灯控平交路口≤互通式立交≤定向式立交原因：环岛内交织段过短，形成不了交织，而是穿插拥堵和事故

的高发点环岛的冲突形式4.微观交通组织●环岛组织面积很大的非对称环岛通行能力也很低，因为道路呈非对称布置，属于畸形路口，环岛内的交织路段(轴)会有长有短，长轴通行能力高，短轴通行能力底，通行能力不匹配，导致在短轴方向拥堵并多发事故。环岛的冲突形式对于机、非混合交通，行人和非机动车通过环岛时要增加绕行距离。有些城市把环岛开放，供行人非机动车穿行，虽然缩短绕行距离，但是不利于机动车在环岛内交织。由于混合交通构成，进出环岛时机非冲突是交叉冲突，无灯控难以分离冲突，因而我国不宜推广环岛4.微观交通组织●环岛组织不利交织有利交织增加环岛内的车道数，可否提高通行能力？环岛的通行能力是3000v/h，大型环岛通行能力会有所提高，但是不会超过灯控十字路口增加车道数的做法忽视了环岛拥堵产生的根本原因！4.微观交通组织●环岛组织环岛拥堵产生的原因是岛内车流交织段不足造成的，根据交织冲突对交织段长度的要求，完成一次交织需要至少70m的交织段，完成二次交织，需要至少150m的交织段……，增加车道数必然导致进出环岛的车流交织次数，使环岛内的交织情况更加复杂，加剧环岛的拥堵几率环岛拥堵的处理方法在环岛内进行渠化车道的组织，首先要看短轴一侧交织段的长度。交织段长度不足时，一般只设一条车道。为了在岛内分出右转车流，也可以设置成两条车道。对于大型环岛，最多只设置三条岛内车道，否则会因为进出口处冲突状况恶化，加剧交通拥堵。在环岛交织条件较差时，尽量不要把行人引入环岛中心绿地，避免行人进岛影响车辆交织，造成交通拥堵。如果环岛因流量过大而长时间处于饱和导致拥堵时，千万不要采取增加岛内车道或拓宽与环岛相交的道路的做法来缓解拥堵，这样只会加剧环岛拥堵。缓解环岛拥堵的有效办法是加信号灯进行控制。4.微观交通组织●环岛组织环岛进口信号控制4.微观交通组织●环岛组织适用于小型环岛信号周期不宜过长岛内堵车机会少冲突点集中在环岛出口处拥堵多发生在环岛进口外环岛进、出口信号控制适用于大型环岛在出口增设箭头灯，

彻底消除冲突点利用交织段储存主路车辆搞好进、出灯的协调，

形成小型面控系统环岛通行能力可提高到

多相位灯控水平4