情境二___汽油喷射系统分类.pptVIP

*发动机的润滑系统发动机的冷却系统发动机的点火系统及启动系统发动机的供给系统汽车基础知识目录（1）根据汽油的喷射位置汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。情境二汽油喷射系统分类缸内直喷直接往气缸内喷射汽油，进行燃烧。如图所示。缸内直喷发动机根据发动机机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。分层燃烧：可燃混合物只分布在火花塞周围，就是说，空燃比是14.7∶1的混合气集中在火花塞周围，在燃烧室的其他部分则是纯净的空气。混合汽层的大小范围精确地反映了瞬时发动机动力的需求。在分层燃烧时，直到压缩行程时才喷射燃油均匀燃烧:在高负荷时，燃油喷射与进气同步，如图所示，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。在均匀燃烧时有着和传统喷射发动机相同的空气与燃油混合比，即空燃比是14.7∶1，此时的lambda（空燃比）值是1。而燃油的蒸发又使混合汽降温，去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。补充：可燃混合气浓度对发动机工作的影响可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度常用空燃比（A/F）和过量空气系数(α)来表示。可燃混合气浓度空燃比（A/F）：就是混合气中所含空气质量（kg）与燃料质量（kg）的比值，即A/F=空气质量（kg）/燃料质量（kg）空燃比（A/F）过量空气系数(α)：指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比，即α＝燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量＝实际空燃比/理论空燃比过量空气系数(α)补充：汽油机的非正常燃烧过程在火焰传播过程中，火焰前锋面尚未到达之前，未燃混合气已达到自燃的条件，在其内部产生多个火焰中心，引起爆炸式的燃烧，发出尖锐的金属敲击声，这种现象称为爆燃。（1）爆燃不靠火花塞点火，而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、过热的火花塞、炽热的积炭）点燃混合气而引起的不正常燃烧，称为表面点火。（2）表面点火（2）按喷油器的布置方式分类α：单点喷射(SPI)：单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外形也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。b：多点喷射(MPI)：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。（3）按汽油喷射方式分类α：连续喷射在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系统结构较为简单。德国博世公司的K系统和KE系统均采用了连续喷射方式。b：间隙喷射（脉冲喷射或同步喷射）特点：喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽度)，控制精度较高。间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。