FT柴油／甲醇双燃料发动机燃烧循环波动分析.docx

F-T柴油／甲醇双燃料发动机燃烧循环波动分析

葛振宇;朱建军;王铁

【摘要】通过在四缸增压中冷柴油机上进行的甲醇能量替代比分别为 5％、10％、15％的甲醇均质混合气F-T柴油引燃燃烧试验，与0＃柴油的传统燃烧对比，研

究了的发动机转速、负荷、甲醇替代比对预混合引燃燃烧的循环波动的影响。结果表明：转速的增加对发动机输出动力的波动影响较小，但对预混合引燃具体燃烧过程的循环波动影响较大，瞬时放热率峰值波动率高达25％；中等负荷下，预混合引燃的循环波动较小，但在起动、怠速等小负荷工况时发动机的循环波动率较大，其中放热率峰值的循环波动率达到30％，且在大、小负荷时燃烧始点的循环波动均大于10％；甲醇替代比低时，预混合引燃燃烧模式的循环波动稍大，但当甲醇替代比增加到一定比例后循环波动率逐渐降低到与0＃柴油相当的水平，甚至更低。%Effectsofenginespeed,loadandenergysubstitutionratioofmethanoloncombustioncycle-to-cyclefluctuationwerestudiedexperimentallyinapremixedchargeinducedignitioncombustiondieselengine.Inthere-search,thecombustionmodes,inwhichtheenergysubstitutionratioofmethanolwere5%,10%and15%respec-tively,werecomparedwiththeoriginalcombustionmodeof0#Diesel.Resultsshowthatwhenincreasingtheen-ginespeedtheengineoutputpowerfluctuationchangelittle,whilethespecificthecombustionprocesschangealotwiththespeedincreasing,whosepeakvalueofheatreleaserate

(HRR)fluctuationratereachashighas25%;thecyclicfluctuationoftheengineissmallundermoderateload,butlargewhentheenginerunningatsmallloadcon-ditionslikestartingandidling,themaxHRRpeakvalue

fluctuationratereached30%,thestartofcombustionfluctuationratesare

alwaysgreaterthan10%bothatverylargeandsmallload;thecyclicfluctuationofthecom-bustionmodeisslightlylargewhenmethanolenergyalternativeinthelowproportion,however,whenmethanolratioincreasestoacertainvaluethecyclicfluctuationgraduallyreducedtothelevelof0#dieselengine,orevenlower.

【期刊名称】《科学技术与工程》

【年(卷),期】2016(000)003

【总页数】6页(P60-65)

【关键词】内燃机;甲醇;F-T柴油;预混合引燃;循环波动

【作者】葛振宇;朱建军;王铁

【作者单位】山西潞安煤基合成油有限公司，长治046103，山西潞安矿业集团有限公司，长治046299;;太原理工大学车辆工程系，太原030024;太原理工大学车辆工程系，太原030024

【正文语种】中文

【中图分类】TK464

预混合引燃燃烧是近几年提出的内燃机新的燃烧模式之一，可以在一定程度上实现内燃机的高效清洁燃烧[1]。F-T柴油具有十六烷值高、低硫、低芳烃等特性[2]；而甲醇具有高辛烷值、易挥发的性质，且生产资源广泛、技术成熟、产能大；F-T柴油和甲醇应用到柴油机上时可以达到同时降低发动机碳烟和氮氧化物排放的效果[2,